本章复习题 1、城市道路系统的确定原则是什么？城市 道路系统的基本类型有哪些？ 2、什么是道路红线、一板二带式、二板三带式、三板四带式、 四板五带式的含义是什么，特点如何？ 4、简述城市街道绿化的作用。 9、怎样选择行道树？行道树的种植方式有 哪些？ 10．简述行道树绿带的设计要点。 11．路侧绿带设计要点是什么？ 12．什么是交通岛，其绿化设计要点是什么？ 13．如何进行停车场绿化设计？ （四）行道树的树种选择 《中国大百科全书》建筑、园林、城市规划卷。 （1）树冠冠幅大，枝叶密； （2）耐脊薄土壤； （3）耐修剪； （4）深根，扎根深； （5）病虫害少或易防治的； （6）落果少，没有飞毛； （7）发芽早，落叶迟； （8）耐寒、耐干旱； （9）寿命长； （10）材质好。 余树勋先生介绍国际上选择行道树的十条标准是： 1、发叶早，落叶迟，夏季绿，秋色浓，落叶 时间短，叶片大而利于清扫； 2、冬态树形美，枝叶美，冬季可观赏； 3、叶、花、果可供观赏，且无污染； 4、树冠形状完整，分支点在1.8米以上，分 支的开张度与地平面形成30度以上，叶片 紧密，可提供浓荫； 5、大苗好移植，繁殖容易； 6、能在城市环境下正常生长，抗污染，抗 板结，抗干旱； 7、抗强风，大雪，根系深，不易开云体育 开云官网倒伏，不 易折断枝干及大量落叶； 8、生命力强，病虫害少，管理省工； 9、奉命较长，生长不慢； 10、耐高温，也耐低温。 （五）行道树的定干高度和株行距 根据功能要求，交通状况，道路的性质，宽度及行道树距车行道的距离，树木分枝角度而定。分枝角度大的，干高不得小于3.5米，分枝角度小的，干高不得小于2米，否则影响交通。最小株距4米，一般6--8米或更大。 （六）行道树绿带的种植设计开云体育 开云官网要点 1、行道树树干中心至路缘石外侧最小距离为 0.75米，以便公交车辆停靠和树木根系的 均衡分布，防止倒伏，便于行道树的栽植 和养护管理。 2、在弯道上或道路交叉口，行道树绿带上种 植的树木，在距相邻机动车道路面高度 0.9-3.0米，其树冠不得进入视距三角形 范围内，以免遮挡驾驶员视线，影响行车 安全。 道路绿地名称示意图 3、在同一街道采用同一树种、同一株距对称 栽植，既可更好地起到遮萌、减噪等防护 功能，又可使街景整齐雄伟，体现整体美。 若要变换树种，最好从道路交叉口或桥梁 等地方变更。 4、在一板二带式道路上，路面较窄时，注意 两侧行道树树冠不要在车行道上衔接，以 免造成飘尘、废气等不易扩散。应注意树 种选择和修剪，适当留出“天窗”，使污 染物扩散、稀释。 5、在车辆交通流量大的道路及风力很强的 道路上，应种植绿篱。 6、行道树绿带的布置形式多采用对称式， 道路横断面中心线两侧，绿带宽度相 同，植物配置和树种、株距等均相同 。 具体如： 一行乔木; 二行乔木; 一行灌木；修剪的小灌木；乔灌混栽；乔木草花；乔草；灌草，如宽大于10米，种植形式更为多样，可以布置成花园林荫道的形式。 五、交叉路口的绿化种植设计 （一）交叉口 （二）交通岛（中心岛，转盘） 五、交叉路口的绿化种植设计 （一）交叉口 1、安全视距 从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离就称为安全视距。 2、视距三角形 根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称之为视距三角形。 视距三角形 根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距三角形”. 在此三角形内不能有建筑物，构筑物，树木等遮挡司机视线的地面物，在布置植物时，要使其高度不得超过0.65-0.70m高，或者在三角形视距内不要布置任何植物。视距的大小，随着道路允许的行驶速度，道路的坡度，路面质量而定，一般采用30-35m的安全视距为宜。 道路类别 停车视距（米） 主要交通干道 75-100 次要交通干道 50-75 一般（居住区） 25-50 小区、街坊道路（小路） 25-30 引自《城镇道路广场规划设计》 （二）交通岛（中心岛，转盘） 1、定义 转盘（中心岛）是设置在交叉口中央，用来组织左转弯车辆交通和分隔对向车流的交通岛。 交通岛是为了回车和组织环形交通，约束车道，限制车速和装饰街道，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针行驶，其多呈圆形。 中心岛直径：40--60m。 由于受到环道上交织能力的限制，因此在交通量较大的主干道上或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上不宜设置环形交通。 2、设计要点 （1）平面布置主要分为规则式、自然式、抽象式三种。 （2）主要功能是组织环形交通，提高交叉口的通行能力，所以不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的过于华丽的花坛。 （３）通常以嵌花草皮花坛为主或以低矮 的常绿灌木组成简单的图案花坛。 （４）在居住区内部，人，车流比较少， 以步行为主的情况下，中心岛可以 布置成小游园的形式，增加群众活 动场地。 （5）乔木、灌木、绿篱、草坪、花卉等搭 配在一起种植，既可减少繁忙的交通造 成的噪声和尘土，同时也有助于创造四 季景观。 （6）植物不宜过高，种植不宜过密，以免 影响司机的视线）植物种植的种类、位置要与地下管线 和地上杆线配合好，在种植设计前要按 照规范要求定出具体尺寸，以免影响植 物生长或破坏地下管线。 六、停车港和停车场的绿化 1、路边凹入式的“停车港” 沿着路边停车，将会影响交通，也会将车道变小，可设在路边凹入式的“停车港”内，并在周围植树。 2、停车场的绿化 地面分为三种形式 第一种：周边式绿化的停车场 四周植有落叶及常绿乔木、花灌木、草地、绿篱，场内全部铺装。 第二种：树林式绿化的停车场 大型。场内有成排成行的落叶乔木，有好的遮荫效果。 第三种：建筑前绿化兼停车场 绿化布置较灵活，景观比较丰富，其中有基础栽植，前庭绿化和部分行道树。 七、道路绿化设计的程序 现状调查与资料收集 基础资料包括设计任务书、现状地形图、地质、 地貌、土壤、水文、气象、文物、古迹、构筑 物、小品、地方民俗、传统文化等资料。 方案设计 本阶段要确立主题、植物选择、植物配置方式 和植物栽植技术方法与措施等问题。 施工图设计 包括区位图、分段平面图、标准段平面图和断 面图、种植设计图、放线图、竖向设计图、设 计说明书。 （二）多样性规划 生态学指出：营养结构越复杂，生态系统越稳定，一个健康的群落的关键是“保持多样性”，多种多样的树木使昆虫的食物受到限制，由此带来的多重营养结构和食物链能有效控制昆虫数量，保持良好的绿化。 （三）行道树的种植方式 １、行道树的定义：沿道路或公路旁种植 的乔木。 ２、行道树的种植方式 （１）树带式 （２）树池式 （１）树带式 在人行道与车行道之间留出一条不小于1.5米宽的种植带，视树带的宽度种植乔木、绿篱和地被植物等形成连续的绿带 。 在树带中铺草或种植地被植物，不要有的土壤。 在适当的距离和位置留出一定量的铺装通道，便于行人往来。若是一板两带的道路还要为公交车等留出铺装的停靠站台。 （２）树池式 在交通量比较大、行人多而人行道又狭窄的道路上采用树池的方式。树池式营养面积小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于树木生长。 树池的边缘高度与人行道路面的关系： 第一：树池的边缘高出人行道路面8-10cm 第二：树池的边缘和人行道路面相平； 第三：树池的边缘低于人行道路面。 树池的铁蓖子缝隙中长满草本植物 树池（图案为船的轮舵与海燕） 树池的形状有圆形、方形、长方形及不规则形状等。 树池之间的行道树绿带最好采用透气性的路面材料铺装，如砼草皮砖、彩色砼透水透气性路面，透水性的沥青铺地。 广州、海南常用行道树: 大叶榕、白兰花、棕榈、榕树等。 北京市常用行道树： 槐、杨、柳、椿、白蜡、油松等。 哈尔滨市常用行道树： 榆树、柳树、杨树、槭树、樟子松、红皮云杉。 四、道路分车绿带（分隔带）设计 道路分车绿带是指车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向行驶机动车道之间的为两侧分车绿带。 （一）设立分车带的目的 （二）分车带的类型 （三）分车带的宽度 （四）分车绿带设计要点 （五）分车带的长度 （六）人行横道线与分车绿带的关系 （七）分车绿带上汽车停靠站的处理 （八）中间分车带的种植设计 （九）两侧分车绿带 （一）设立分车带的目的 将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能等速前进，并保证行车安全；行人过街停歇，照明杆柱交通标志；公交车辆停靠。 （二）分车带的类型 A、分隔上下行车辆的（一条带）； B、分隔机动车与非机动车的（两条带）； C、分隔机动车与非机动车并构成上下行的（三条带）。 （三）分车带的宽度 因路而异，没有固定的尺寸。最窄为1.5米，常见2.5-8米。 （四）分车绿带设计要点 1、以草皮为主，高速公路不种乔木。一般干道的分车带上可以种植70cm以下的绿篱，灌木，花卉，草皮。（我国许多城市在分车带种植乔木，一是遮荫，二是车辆行驶速度不过快）。 2、分车带靠近机动车道，应选择耐瘠薄，抗逆性强的树种。灌木宜采用片植方式（规则式或自然式）利用种内互助的内含性，提高抵御能力。 3、分车绿带的植物配置应形式简洁、树形整齐，排列一致。 分车绿带上种植乔木时，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不能小于0.75米。 4、被人行道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式栽植。 通透式栽植是指绿地上配置的树木，在距相邻机动车道路面高度0.9-3.0米的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。 （五）分车带的长度 便于行人过街，分隔带应进行适当分段，一般75-100米，尽可能与人行横道，停车站，大型商店和人流集散比较集中的公共建筑出入口相结合。 （六）人行横道线、人行横道线在绿带顶端通过时，绿带 进行铺装； 2、人行横道线在靠近顶端通过时，人行 横道线的位置进行铺装，在绿带顶端 剩余位置种植低矮灌木，也可种植草 坪或花卉； 3、人行横道线在分车绿中间通过时，人 行横道线的位置进行铺装，铺装两侧 不要种植绿篱或灌木，以免影响行人 和驾驶员的视线。 （七）分车绿带上汽车停靠站的处理 公共汽车或无轨电车等车辆的停靠站设在分车绿带上时，大型公共汽车每一路大约要30米长的停靠站。在停靠站上需留出1-2米宽的地面铺装为乘客候车使用。绿带尽量种植乔木为乘客提供遮荫，分车绿带在5米以上时，可种植绿篱或灌木，但应设护栏进行保护。 （八）中间分车带的种植设计 中间分车绿带上，在距相邻机动车道路面高度0.6-1.5米的范围内种植灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树能有效的阻挡夜间相向行驶车辆前照灯的眩光。其株距不大于冠幅的5倍。 植树间隔（cm） 树冠直径（cm） 备注 200 40 300 60 400 80 500 100 600 120 高速公路的标准尺寸 中间分车绿带种植形式：三种 1、绿篱式 整形修剪成一定高度和形状，栽植宽度大，行人难以穿越。树间无间隔，杂草少，管理容易。 2、整形式 同一种类单株等距种植或片状种植；不同种类单株间隔种植；不同种类间隔片植。 3、图案式 修剪成几何图案，整齐美观，但需经常修剪，养护管理要求高。 （九）两侧分车绿带 A、分车绿带宽度小于1.5米时，绿带只能种植灌木、地被、草坪； B、分车绿带宽度等于1.5米时，以种乔木为好。两株乔木之间种植灌木，注意选择耐荫的灌木和草坪或适当加大乔木的株距。 C、绿带宽度大于2.5米时可采取落叶乔木、灌木、常绿树、绿篱、草地和花卉相互搭配的种植形式。 五、行道树绿带设计 行道树绿带是指设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。 （一）行道树规划中存在的问题 （二）多样性规划 （三）行道树的种植方式 （四）行道树的树种选择 （五）行道树的定干高度和株行距 （六）行道树绿带的种植设计要点 （一）行道树规划中存在的问题 许多城市采用同一树种绿化，使各街区面貌大同小异，相邻城市绿化雷同，掩盖了各城市自己的景观特色。 所以行道树选择除符合其改善环境作用，如深根，冠大、吸尘、减尘、降噪、菌，还应考虑地区特性（地方特色）及合理规划，也就是多样性规划，单一易引起虫害发生。 3.三板四带式(三块板) 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式 。共有四条绿化带。 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板） 这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。共有五条绿化带。 如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。缺点是占地面积大，不经济。 5.其它形式 随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式 。它只有一条绿带，卫生防护作用较差。 三、城市工程管线、地上杆线：包括电力杆线、电讯杆线、地下管线：包括上水管道、下水管道、 煤气管道、热力管道、电力 电讯道等。 第二节 城市街道绿化的作用 一、城市街道绿化的历史 二、城市街道绿化的内容 三、城市街道绿化的作用 四、城市道路绿地率 一、?城市街道绿化的历史 (一)?国外城市道路绿地 据文献，世界上最古老的行道树种植于公元前10世纪，建于喜马拉雅山麓，在连接印度加尔各答和阿富汗的干道中央与左右，种植了三行树木，称作大树路。传说亚历山大大帝曾率大军由此进兵。 希腊时代、罗马时代也有种植行道树的历史。 一、?城市街道绿化的历史 (一)?国外城市道路绿地 1625年，英国伦敦设置公用散步道，兼作车道，长约1千米，种植了4-6排槭叶法国梧桐。这条林荫道是女王陪同国宾乘坐马车巡视所通行的街景的。这条路开创了都市散步道栽植的新概念（The?Mall）。它成为闻名于世的美国华盛顿市林荫道（具有四排美国榆树的园林大道）的原型，是美国各大都市设计林荫道的典范，也是日本购物街的起源。 以后，法国也设林荫道，并限定树种。 (二)国内城市道路绿地 据史料记：我国公元前五世纪（周朝）就在首都至洛阳街道旁种植列树供来往行人在树阴下休息；公元前三世纪，秦始皇为发展工商业，以都城咸阳为中心，东至燕、齐，南达吴、楚，修建公路，“路宽五十步，两旁每隔三丈栽一青松。”汉代都城长安（西安）“道宽平列十二辙，路面全用土筑，且用铜锤夯实，两旁种树木”。城市有了林荫道。 我国古代对道路绿化十分重视，不但树种丰富，形式多样，还有严格的养护制度，成就显著。 道路绿化的用地组成 道路绿带 交通岛绿地 分车绿带 行道树绿带 路侧绿带 中心岛绿地 导向岛绿地 立体交叉绿岛 广场绿地 道路绿化的用地组成 停车场绿地 二、城市街道绿化的内容 道路绿地名称示意图 三、城市街道绿化的作用 （一）街道绿化的卫生防护作用 １、净化空气２、降低噪声 ３、降低辐射热４、保护路面 （二）组织交通的作用 如分隔带，交通岛，安全岛，立体交叉，广场，停车场等的设立，绿化，都可以起到组织交通，保证行车速度和交通安全的作用。 （三）美化市容 （四）结合生产 （五）战备防御作用 四、城市道路绿地率 我国城市规划有关标准规定： 园林景观路绿地率不得小于40%； 红线%； 红线%； 红线%。 我国一些城市道路绿地率 地点 道路总宽度（米） 绿带总宽度（米） 绿地率 北京朝阳路 60 19 32 北京展览馆路 61 27 44 长春新民大街 64 30 47 北京阜成路 70 29 41 上海张庙街 50 20 40 苏州人民路 40 11 28 南宁中华路 28 6 21 国外一些城市道路绿地率 地点 道路总宽度（米） 绿带总宽度（米） 绿地率 日本仙台 31 10 32 日本北海道 36.5 14.5 40 德国柏林 60 24 40 比利时布鲁塞尔 68.5 28.1 41 巴黎 46 19 41 伦敦 38 20 53 芝加哥 60 20 33 费城 76 25.5 34 第三节 道路绿地规划设计 一、城市道路绿化的环境条件和树种选择 二、城市道路绿带的种植形式 三、道路绿地规划设计原则 四、道路分车绿带（分隔带）设计 五、行道树绿带设计 六、交叉路口的绿化种植设计 七、停车港和停车场的绿化 一、城市道路绿化的环境条件和树种选择 （一）城市道路绿化的环境条件 1、土壤；2、烟尘；3、有害气体；4、日照；5、风；6、人为损伤和破坏；7、地上地下管线 ?? 具备一般的自然条件如：光、温度、空气、风、土壤、水分等。但它还有特殊环境如建筑物、地上地下管线、人流、交通等人为的因素，而人为与自然的条件是互相影响又有联系的，因此，行道树生长环境条件是一个复杂的综合整体。 （二）?城市道路绿化的树种选择 没有行道树严格。 二、城市道路绿带的种植形式 1、列植式 2、叠植式 3、多层式（密林式） 4、自然式 5、花园式 6、滨河式 1、列植式 同一种类或品种的乔木或灌木按一定的间隔排列成1行种植。在比较窄的绿带上使用最简单、最多见的形式。在较宽的绿带中可用双行或者多行列植 。 2、叠植式 相邻两列树木呈品字形排列 3、多层式（密林式） 将常绿树、乔木、灌木等几种树木用同样间距、同样大小，形成高低不同的多层次规则式种植 4、自然式 采用自然式种植。 5、花园式 街道小游园或林荫道。 6、滨河式 滨河、湖、海等水体的道路。 三、道路绿地规划设计原则 1、道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应；道路绿化要符合行车视线（安全视距）和行车净空要求。 行车最小净高（米） 车行道种类 机动车 非机动车 行驶车辆种类 各种汽车 无轨电车 有轨电车 自行车、行人 其他非机动车 最小净高 4.5 5.0 5.5 2.5 3.5 引自《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2、道路绿地应起到应有的生态功能； 3、道路绿地设计要符合用路者的行为规律 与视觉特性； 4、道路绿地要与其他的街景元素协调，形 成完美的景观； 5、道路绿地要选择好适宜的园林植物，同 时保护好道路绿地内的名木古树，形成 优美、稳定的景观； 6、道路绿地应与街道上的交通、建筑、附 属设施、管理设施和地下管线、沟道等 配合起来； 7、道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、 养护管理水平等因素。 8、应远近结合，不宜过小。 9、行道树：快长树胸径不宜小于5厘米；慢 长不宜小于8厘米。 第四章 城市街道的绿化设计 教学目标 1、能够熟练掌握城市道路绿化设计的相关术语 2、能够准确合理地选择城市道路绿化树种 3、能够根据设计要求合理地进行人行道、分车 带绿化设计 4、能够根据设计要求合理地进行交叉口、交通 岛绿化设计 * 任务一 城市道路绿地规划设计基础 任务提出 识读并分析如图所示的常见城市道路的形式，了解不同类型道路形式的绿化特点，掌握道路绿化设计的相关知识。 任务分析 对于城市道路绿地来讲，绿化设计的主要内容包括人行道绿化和车行道绿化。那么我们要完成的任务包括： 1.分析每张图片属于哪一种道路形式。 2.每张图片中包括哪些绿化设计内容。 3.分析每张图片设计的优点。 相关知识 第一节 城市道路规划的一般知识 一、我国城市道路分类及其主要技术指标 《道路广场园林绿地设计》 梁永基、王莲清主编，林业出版社。 我国城市道路分为四类： 1、快速路 2、主干路 3、次干路 4、支路 1、快速路 在特大城市或大城市设置，联系市区和主要的近郊区、卫星城对外公路等，为城市中大量、长距离快速交通服务，对向车行道之间应设中央分隔带，其进出口应采用全控制或部分控制，快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道，两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物进出口，机动车设计时速60-80千米/小时。 2、主干路 为连接城市的主要工业区、住宅区、客货运中心等主要分区的干路，以交通功能为主，是城市内部的交通大动脉。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物。若必须设置时，建筑红线后退，让出停车和人流疏散场地，不宜建成商业街。 3、次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，是城市中数量最多的、一般的交通道路，起集散交通的作用，兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车、非机动车停车场、公共交通站点和出租车站。 4、支路 为次干路与街坊路的连接线，是地区通向干道的道路，解决局部地区交通，以服务功能为主，支路可满足公共交通线路行驶的要求，也可作自行车专用道。支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速直接相接。 ????项目 类别 级 别 设计车速（km/h） 双向机动车道数（条） 机车车道宽度（m） 分隔带设置 横断面采用形式 快速路 ? 80 》4 3.75-4 必设 双、四幅 主干路 Ⅰ 50-60 》4 3.75 应设 单双三四幅 Ⅱ 40-50 3-4 3.5-3.75 应设 单双三幅 Ⅲ 30-40 2-4 3.5-3.75 可设 单双三幅 次干路 Ⅰ 40-50 2-4 3.5-3.75 可设 单双三幅 Ⅱ 30-40 2-4 3.5-3.75 不设 单幅 Ⅲ 20-30 2 3.5 不设 单幅 支路 Ⅰ 30-40 2 3.5 不设 单幅 Ⅱ 20-30 2 3.25-3.5 不设 单幅 Ⅲ 20 2 3.0-3.5 不设 单幅 二、城市街道的范围 （一）道路的总宽度及内容 （二）道路横断面的类型 （三）道路绿化的断面布置形式 （一）道路的总宽度及内容 红线：在城市规划中将城市建筑用地与道路用 地界线，常以红色线条划分称为红线。 建筑红线：城市道路两侧控制沿街建筑物或构 筑物（如外墙、台阶等）靠临街面的界 线，又称建筑控制线。 道路红线：规划的城市道路路幅的边界线。 城市绿线：规划的城市公园及其他绿地的外围 边界线。 道路的总宽度：道路红线之间的宽度。 内容：车行道、人行道、绿化带等。 1.道路红线 在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。 （二）道路横断面的类型 1、一块板形式：不同种车辆在一条道路上 行驶。 2、二块板形式：为上下行的对向车流中间 以分车带分隔。 3、三块板形式：机动车与非机动车用分车 带隔开。 4、其它 （三）道路绿化的断面布置形式 １、一板二带式 ２、二板三带式 ３、三板四带式 ４、四板五带式 ５、其它（滨河路） １、一板二带式 即1条车行道，2条绿带。适用于路幅较窄、车流量不大的次干道和居住区道路，是最常见的一种形式。 优点是简单整齐、用地比较经济、管理方便。 缺点是机动车与非机动车混行，不便于组织交通。当车行道过宽时，绿化遮荫效果差。 ２、二板三带式 即车行道中间以一条绿带隔开，分成单向行驶的2条车行道，道路两侧各1条行道树绿带。适用于机动车多、夜间交通量大而非机动车少的道路。其优点是有利于绿化布置、道路照明和管线、三板四带式 即利用两条分隔带把车行道分成3条，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车行道两侧的行道树绿带共有4条绿带。适用于路幅较宽，机动车、非机动车流量大的主要交通干道。 ４、四板五带式 利用3条分隔带将车道分为4条，共有5条绿带，适用于大城市的交通干道。 优点是各种车辆均形成单向行驶，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。 缺点是用地面积较大，建设高。 ５、其它（滨河路） 由于城市所处地理位置、环境条件、城市景观要求不同，道路横断面设计产生许多特殊形式。如滨河路等。 1.一板二带式(一块板) 它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见 。 它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。 2.二板三带式(二块板) 这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间8m宽以上可布置成林荫路 。 它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。 * 树带式 * 图：64 密植的行道树，与草坪配合，突出体现道路的生态景观。 * 树池式 * 树池式
GB T 32610-2016_日常防护型口罩技术规范_高清版_可检索.pdf开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育官网
