在环境艺术多元化、经济信息综合化的今天，城市景观设计作为一种时间与空间上相关联的综合艺术，在城市居民的生活中起到十分重要的作用。绿色城市不仅体现出一个城市的内在发展和本质内涵，而且其外在的景观设计风格也令人目不暇接。随着国际化趋势的加速，经济建设同环境建设已成为共同的任务。因此，在分析当代绿色城市景观设计发展现状和问题的基础上，为体现城市景观设计的个性，创造出和谐美好的城市环境，就应当对绿色城市的景观设计做出一些新的提议，以更好地改善其结构和特性，从而满城市居民的生活需求和精神审美。
城市道路是城市交通和公共设施的承载体，对城市的可持续发展和文化传承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其与公路、林区道路、乡村道路等相比具有其特殊性，这卞要表现在：
(1)设计内容涵盖广，城市道路不同其他道路，在进行道路设计时不仅涵盖电力管道、排水管道、道路照明、绿化等其他道路具备的要素外，还要涵盖供热、燃气、排污等要素。
(2）道路改造维护频繁，随着现代经济的快速发展和城市改造力度的加大，城市道路扩宽、改造、维护工程量繁重，但这些项目普遍较小，旱现出零碎性、分散性、局域性等特点
(3)施工复杂，城市道路施工容易受多力一而因素影响，如地形、拆迁费用、建筑物等，在进行施工不仅要考虑电力、通讯、排污、气暖等地下管道，还要涉及人流、建筑等地而因素，同时对城市道路施工时一般采取半封闭施工，否则会引起城市交通堵塞
(4)交通特殊性，城市道路的交通运行体由公交车、小型汽车、自行车、电动车和行人组成，城市道路依据交通运行体被划分了不同的区域道路，如机动车道、非机动车道、人行道、公交专用道等，实现了不同交通运行体的行驶分离。此外，城市道路的设计速度较低，一般不超过60Km/h
(5)城市道路的管理隶属与公路不同，公路建设属于交通运输部，二城市道路属于住房和城乡建设部，这样的设置充分考虑了城市道路的特殊性和涉及内容的广泛性，有利于根据其特殊性制定。
城市规划中景观设计的分类可包括人工景观与自然景观两部分，所谓的人工景观主要包含城市文化遗址、文物古迹、园林绿化、中心广场以及商贸集市等内容，而自然景观则突出了自然风景对景观设计的重要促进作用，像是河流湖泊、名木古树、大小山丘等都是自然景观的构成范畴。这些景观设计不仅为城市空间环境注入了新鲜的活力，同时也与城市建筑设计融为一体，在系统组织配合下更加突出了城市空间形态的立体化。
通常人们对于城市景观的印象主要通过视觉活动获得，因此景观设计的关键在于从视觉审美方面还原城市发展的初衷，从局部景观设计中凸显城市整体建设风格。从图1不难看出，城市规划中景观设计的构成来自城市规划发展的各个方面，从精神与心理的双重角度丰富了人们的视觉感受任一设计要素都影响到城市景观设计的最终效果，因此构成城市规划景观设计的内容应当始终保持相互配合，共同提升景观设计的视觉效果与景观功能、
(1)路。城市道路由主要道路网和区级路网构成，作为城市间的主要通道，城市公路网的设计不可缺少，从图像角度分析，道路有着一定的方向性与连续性特征，在系统脉络中有着明确的起始点，因此完善道路两旁的空间设计对于道路距离感的营造至关重要。
(2)区。相较于路而言，区的范围相对较大，不同的区有着与之相对应的功能划分，差异性特征较为明显。城市通常分布有不同功能的分区，像是教学区、商业区或是居住区等，甚至也存在模糊功能定义的城市分区、
(3)边缘区域。边缘区域作为不同区域划分的一种象征，通常在区与区之间起着相关的边界作用、边缘区域的形象设计通常表现为河岸、绿化或是城市高层建筑等形式。
(4)城市中心点。作为城市标志的重要组成元素，城市中心点作为显著的视觉目标在城市景观设计中有着极其重要的价值，是各种活动开展的核心区域一些小建筑物的布置像是植物、铺地、墙体或是照明等一定程度上都是对城市中心点设计内容的丰富过程。
城市的大规模建设使传统城镇街道的功能发生了翻天覆地的变化，下商上宅的建筑功能布局形式取代了单一的居住与商业脱离的传统形式，道路上的商业业态也随之丰富。通过以道路功能定位为前提，以文脉演绎为手段，配合完成道路景观塑造，从根本上改变道路景观杂乱的现状。
中央隔离带一般不种植高大的乔木，尤其是我国的中央隔离带较窄，一般31TI左右，要以栽植灌木为主，可以间隔种植花卉，丰富道路景观。中央绿化带植被的高度、栽植间距要起到夜间行车防止眩光的作用，选用的花卉树木要生长旺盛，耐修剪，高度容易控制。另外，也要避免不同树种、不同冠形与色彩频繁替换而产生视觉景观的混乱。道路中间隔离带的绿化存在一些安全隐患。重庆多条道路在环境美化设计的同时，容易忽略道路设计中的安全隐患问题。例如在渝北鲁能星城1街区旁的市政公路的中间隔离带有20～30米宽，市政绿化部门用来当苗圃用，栽种了很多高大的乔木，存在很大的安全隐患。我们的环境美化设计在规划的时候，没有考虑到此处细节。所应用的绿化树种不适合做绿化隔离之用。过于茂密，阻挡车行视线。因此产生安全问题。就此，一，应该把树苗剪矮。二，公路的中间隔离带不适合植物乔木，绿化设计要充分考虑植物的高度和与路边的距离等因素。三，植物要及时修剪。
植物最大的特征就是具有“生命”，良好的绿化设计将为公路带来景观的时空变化，为公路赋予“生命”的含义。绿化有很多设计设计手法，可以运用对比绿化使风景多样化，可以用特殊手法建立视觉标识，可以采用连接绿化法、重复手法，强化路线识别特征。采用不同的绿化方式有助于加强公路特征，使公路景观具有一定的韵律和节奏，从而使不同的公路区分开，增强公路的连续性和方向性。不同地区应尽量利用原有植物，维持地域生态系统的运作。特别是在景观单调区域的长直线上，弯道的外侧、林边、路堑旁、进出口、交叉口、较陡的凸形竖曲线附近生长的树木都是很值得保留的。在工程建设过程中，对于道路绿化美学的应用，一定要遵循生态原则，如在种植树木时，首先要考虑所栽树种必须适应当地环境，以及考虑环境容量问题，即协调与平衡原理；其次不能种植单一物种林木，为提高人工林的稳定性，应充分考虑物种多样性，实现生态物种的生存、繁衍、发展。
在城市景观设计中，景观小品也对整个景观设计起到点睛的作用，特别是随着城市景观设计的发展，景观小品除了雕塑、汀步等传统形式外，绿色雕塑也成为构建绿色城市的又一设计亮点。这不仅是景观设计行业的全新概念，也为居民创造舒适、新奇的绿化景观提供了新的方向。绿色雕塑也就是植物造型设计，通过不同的植物材料进行定向的修剪、定植、栽培等工艺，融于其他的景观设计因素中，创造出各种色彩美和几何美，这种绿色雕塑在城市景观设计中成为一种新型的表现形式。一般会把植物造型的自然面貌展现出来，并与城市生态特点相结合，以突出其个性，同时要注重整体的景观布局，突出小品的神韵和气势。比如，在南方杭州这样的绿色城市中，在城市道路、公园里可以添置一些动物形象或人物形象的绿色造型，这不仅为单调的景物增添了生机活力，而且会烘托出整个景观设计的真实效果。再如，把城市的大街小巷中的垃圾箱换成不同造型的绿色雕塑垃圾桶，使城市各处皆为绿色，这也更为环保和生态。
总之，在城市景观同生态环境日益发展的当今，城市景观设计成为人类生活的重要组成，也是我国一项长期而艰巨的任务，它不仅在美化城市环境上起到不可或缺的作用，而且在实现人与自然和谐发展的大课题上做出了重要贡献。因此，只有把城市景观设计同人类生活相互联系，才能营造出合适的景观大环境，才能真正发挥景观设计的本质价值，才能创造出更美的人类生存环境和生活空间。
城市道路系统规划应与城市景观系统规划、城市绿地系统规划、城市道路的详细规划设计、城市历史文化环境保护规划相结合，与道路性质和功能相协调，做到人工与自然紧密结合，使“人-城市-自然”三者有机统一起来。
1.1满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。我们在设计道路时，须充分考虑行车、行人的进度和视觉特点，将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量，体现以人为本的原则。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。
1.2尊重历史的原则。城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。
1.3可持续发展原则。可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。运用规划设计的手段，结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。
1.4保持整体性原则。从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性；从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
1.5连续性原则。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化。
1.6个性原则。城市不同历史时期的建筑，变化的地形，生活休闲习惯的差异、地面的特殊质感、特别的布光方式、植被的独特样式、气味等，都能使道路景观呈现个性化的差异。
1.7人性化与艺术化相结合。照明灯饰、休闲座椅、饮水装置、通讯设施、卫生设施、停车和防雨设施、安全护栏、娱乐设施以及公共视觉导引系统这类场所中不可缺少的基础性设施的设计和设立，并非仅仅注重应用性的功能要求，而是要求工业设计和艺术设计有机的结合。
城市道路是城市居民活动的重要公共空间，城市道路往往容易形成一种单调呆板的形象：一条笔直的、无尽头的车行道，有快速而拥挤的交通流穿过，缺少绿化的单调的人行道，被一个接一个的建筑立面所限定，建筑轮廓透视线都集中于地平线的灭点。因此，街道景观的组织与设计，不仅包括建筑群和路旁空间的组织与设计，还包括通过道路的选线，进行街道景点和景观环境的动态组合，从而创造一定的街道景观气氛。
2.1道路视觉景观设计应和道路平、纵、横及道路结构等设计相结合。道路平面线形、竖向设计和横断面布置要充分利用地形、地物的变化，力求做到道路线形、分隔带、绿化、边坡等连续、平顺、自然且通视效果好，与周边环境色彩协调、风格统一、融为一体。切忌把道路拉直推平，导致视觉单调乏味。机动车道路面尽量采用柔性路面结构，减少光污染和噪声污染;人行道和非机动车道以及路旁景观的设计皆要注重材质和颜色的选取合乎道路景观风格定位并和周边的环境相协调。
2.2在材料选择上，地域的不同也有不同的选择。如南方炎热多雨，应选用吸水性强、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地区应选择吸水性差表面粗糙且坚硬的材料，防滑防冻、不易损坏。另外，铺装材料材质的选择、色彩的设计能够强化商业街的景观形象。沿线的立交桥和人行天桥景观注重墩柱、主梁和栏杆造型，必要时对桥型的选择和桥梁的外观颜色也加以斟酌。道路挡墙、护坡对景观的影响较大，宜用绿化种植遮蔽。
2.3道路园林绿化设计要求选用的树种大小和布局都要充分研究。要结合道路景观风格、沿路建筑以及气候及地方特点将道路绿化作为道路景观整体的一部分来考虑，以达到车移景异、富于变化的景观效果。同时城市道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素。总之，道路绿地的规划设计受到各方面因素的制约，只有处理好这些问题，才能保持道路景观的长期优美。
2.4灯光照明可以塑造道路绚丽多彩的夜景。照明设计时可以考虑道路照明、建筑物泛光照明、广场绿地照明的综合照明效果.照明灯具的灯柱选择除满足亮度要求外，造型非常重要，要兼顾白天和夜晚的视觉效果。
2.5道路公共设施和小品应满足道路作为市民公共活动空间需要的多种使用需求。在小品的设计上，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到强化空间环境、文化内涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。道路公共设施和小品的景观设计应着重在“型”的处理上，对公共设施进行统一的规划，设计出匠心独具的形态，对景观小品进行细部刻画，细致地反映一定的文化主题，既有助于提升城市形象，又有利于塑造道路的特色风格。
长沙市道路绿化树种整体选用香樟、海桐、红花继木、杜鹃等长沙常见植物进行美化。长沙道路绿化景观大体采用乔木、灌木、绿篱等形式结合。道路绿化植物的选择是道路景观的重点，既要考虑艺术效果，又要考虑功能效果。在树种的选择上应以适应当地生态环境、无臭味、无飞絮、寿命长为主要依据。在植物配置上，应以乔木为主体，树种力求丰富有变化，实现乔木、灌木、地被植物相结合，适当点缀花草，利用植物本身的形态、色彩、季相等特点，按照反差、对比、渐变等美学原理构成绿化带，形成多层次的道路绿地景观。
长沙市道路铺装色彩繁多、形式比较丰富。长沙道路铺装主要采用方形、条形、弧形等各种形式。城市道路铺装是城市空间的一部分，影响着城市的风景。因此，道路铺装设计在考虑了材料的环保性、排水透气性之后，应注意与周边环境调和，运用有地域特色的铺装材质，丰富地面铺装，有效实现视线的引导，起到地面标识的作用。色彩、形式与质感是道路的表现手段，而这三者也一般是衬托风景的背景，因此在铺装设计时，色彩的选择应是沉稳而不沉闷，鲜明而不俗气；形式上与周围环境相协调，因场所不同而各有变化，起到点缀装饰的效果；质感以粗糙、坚固、浑厚者为佳。不同的色彩、形式、质感会引起不同的心理反应。因此，在铺装设计中，有意识地利用这三者的变化，可以丰富和加强空间的气氛。
长沙市道路附属设施基本上能够满足市民活动的需要，但有待进一步的提高。城市道路景观设计就是将各个不同的道路附属设施，通过整体统一的风格定位，创造出与城市整体环境相呼应的新景观。城市道路中的附属设施以其服务人们的工作、生活和供人们欣赏的双重功能，方便人们和美化着城市，同时也传达当地的历史文化与民俗风情，表现城市的气质与风格。在对附属设施进行设计时，应注重与人的对话，即应从使用者的需求出发，体现人性化、人文化，真正实现“以人为本”。同时还应结合设计美学，活跃思维，将形式设计充满情趣化、生活化，要充分体现时代感，蕴含现代的文化氛围。在材质选取上，应采用现代技术合成类材料，体现科技含量，彰显时代风格。
城市道路景观设计应与道路性质和功能相协调，做到人工与自然紧密结合，使“人——城市——自然”三者有机统一起来。
交通安全是需要考虑的首要问题。车行道与人行道之间尽量用绿带隔离或利用高差来转换，车行道两侧视线范围应考虑司机的可视度。在车辆转弯处，不宜种植大乔木，以防影响视线，造成交通事故。同时，道路景观设计应考虑消防安全的需要。
城市道路主要给人们提供生活、工作、休闲、车行的需要。在对道路进行设计时，在功能达到的基础上追求装饰性。车行道要求考虑其承重能力。人行道应充分考虑其便捷性。
城市都拥有它独特的历史个性，记载着丰富的历史特征。道路景观设计中要融入每个时代的元素，不能一味地追求创新，保留具有代表性的历史符号，可以将每个时期影响力颇大的人物雕塑布置在道路绿地中，体现不同的个性。例如，长沙望城雷锋大道上某交通岛布置了一处关于雷的雕塑，将历史性与个性很好地结合在一起。
道路不是单独存在的景观要素，道路景观设计要结合周围的建筑、植物、小品、历史文化等多方面综合考虑。例如，道路的色彩与建筑相协调，道路的尺度满足人流车流的需求，道路的铺装材质与城市历史文化相结合。道路不仅是车行人行的工具，更是与大环境融合的一种景观。城市道路景观设计应从多方面考虑。道路的视觉景观要丰富，给疲惫的司机和游人带来视觉上的享受。道路的布局应随地形而变，与周边环境风格统一，融为一体。分布在道路上的植物景观也要因地制宜，考虑视线需要，多选择乡土树种，结合道路形式选择适合的种植方式，尽量营造步移景异的景观。道路灯光照明设计要兼顾白天与完善的视觉，同时考虑功能与装饰的融合。公共设施和小品要注重细节设计，统一呼应主题，提升形象，塑造个性。
城市道路界面景观不是道路空间的扩展和望，也不是对道路两旁建筑物的评价，而是在道路环境扩展中，景观构成要素之间以及与周边环境之间的组织关系，是存在于一定领域中的问题；道路界面景观中的人，不仅是外部客观环境的评价者，更是其直接使用者和参与者；道路界面景观是自然环境和人类活动交织而成的空间。
如果让城市道路景观体现其丰富的地域文化内涵，就必须从现状出发，充分挖掘当地个性历史、文化元素符号，将其融入到景观设计中去，强化该道路的界面景观，体现其场所精神，引起人们对街区的认同感和归属感。
本文以资阳城南大道景观规划设计实例，来研究如何在城市道路界面景观设计中凸现城市文化内涵，展示城市文化特色，促进城市意象形成，强化人们对城市的认同感。
资阳，地处四川盆地中部，是四川唯一同时连接成渝“双核”的区域性中心城市。历史文化悠久，35000年前，古老的“资阳人”开启了四川人类文明史。资有“中国西部车城”、“四川省环境优美示范城市”、“中国节能之都”、“绿色资阳”、“三贤故里”的美誉。
城南大道是城南工业集中发展区最主要的交通走廊，也是重要的城市发展轴线；整个城南工业集中发展区通过中央大道与资阳老城区、沱东新区取得交通联系。
城南大道现状地形地貌以丘陵为主，有着丰富的自然水系、优美的山脊曲线和茂盛的生态植被。本案具有优越的交通区位，是南部新区的门户通道，道路周边产业多元，是城南新区的景观走廊。
城南大道作为联接老城与新区的重要交通走廊，与城市其他用地一起构成城市空间和城市风貌，承载着交通畅通景观塑造、文化表达、空间风貌、生态构件等诸多功能。因此，本次景观设计从城市设计的理论和方法着手，突破传统景观的设计思路，使城南大道成为城南新区的景观标识――城市景观地标，山水文化载体――城市文脉传承和生态文明的示范――绿色生态特色。着力打造“中国西部车城”、“中国节能之都”、“绿色资阳”的新区形象。
本次设计针对城南新城，从城市环境色彩、城市道路标志系统、城市视觉走廊、城市地域文化、生态植物配置、城市景观节点等方面进行深入的分析和设计探索，将城南大道打造成为融商贸展示、休闲娱乐、生态游憩、景观居住等功能为一体的资阳市城南新区景观风貌大道。
城南大道作为新区连接诸多节点的重要道路，其景观形象极大影响到新区乃至资阳市的景观意向。
功能景观核心 两条景观大道的交汇节点，资阳城市副中心、城南新区的功能及景观核心，承载了南部新区商业中心、行政中心产业服务中心、市民休闲活动中心。
1) 历史文化轴寓意资阳城市从老城区到城南新区的过去、今天、未来的发展脉络，同时沿线产业区可以比拟为未来资阳经济发展增长的动力引擎，承载资阳美好明天。
2) 景观形象轴彰显资阳城市门户形象，是一条礼仪性景观大道，沿线分段布置绿化景观，分别展示各个区段的功能与特色，将未来新城多种功能特色与景观风貌串联，融为一体。
门户景观段该段为通向成渝高速公路的重要景观节点，可通过大尺度、大流线的设计手法，打造代表资阳地域文化及城市精神的形象窗口。
工业展示段本段是城南新区重要的产业功能区和重要的形象廊道，道路两侧是企业和园区的展示空间，展示资阳工业文明和产业兴盛的景观形象。
产业景观段本段是新区重要的道路景观节点，重在营造适宜于产业园宽阔开放的景观形象。
滨水居住段是临近沱江的重要节点，作为滨江景观的延续与渗透，重要发展高端居住于休闲功能。
界面景观的完善 城南大道的景观设计必须充分分析丘陵地带城市的空间比例关系，形成适宜的景观序列和空间尺度，特别应该注意人行道绿化的模式和行道树的类型，其将直接影响到空间舒适度是否合理。
界面色彩组合定位本案首先对资阳的城市色彩进行调查，选取具有代表性的传统民居、古典建筑、城区建筑和自然山水四大类进行颜色统计。调查的结果是：资阳市的山地呈现土壤的红褐色，而有植被的山水则呈现出植物自然环境的绿色，传统民居主要是灰色、灰褐色，形成了以灰色调为主的基调色；古典建筑则主要偏青色、灰色；新区主要偏青灰色，色调偏冷。调查的结果反映了资阳市以冷灰色、青灰色为主的基调色，符合资阳市色彩规划。
节点景观的形态演绎将资阳的山水文化进行挖掘，将其演变出来的形象进行造景，将城南新区主体产业文化进行提炼，将其抽象出来进行城市家具设计，传递“西部车城”、“节能之都”、“绿色资阳”的形象名片。景观节点使用充满地方特色的砂岩造景，形成现代工业文明与自然的相互融合，具有强烈的时代感和浓厚的历史记忆。
可意向性与可识别性的实现 设计师赋予道路一种指向性或不可逆转的方向性，使人在道路上的感觉能统一成为连续的指向性，在感觉上具有强烈的目的地。
认同感和归属感设计师着力打造一个充满生机、充满吸引力的界面景观，赋予连贯和内聚的形式以及易于识别的公共领域，使人们具有城市认同感，从而产生强烈的认同感和归属感，意识到自己与城市或社区的一种精神上、心态上的相依关系。
历史沉淀和文化内涵城市历史文化的沉淀和累积形成了各有特色的城市形态与风貌特色。文化内涵赋予城市道路空间在社会生活中的意义，使其具备场所的性质和精神。不同文化内涵的地域形成不同的场所特征。设计师尊重和延续传统文化脉络，顺应人的心里和行为方式的要求，努力打造有文化、有城市魅力、有素质的道路和街区，使城南大道作为历史文化载体的一部分，反应城市发展文化和文化特色，使人们感受并意识到属于这个场所。
社会网络城市道路中的时间和空间结构是相对稳定的，有益于人与人之间结成丰富的社会网络，包括：社交网络和活动网络（休闲娱乐、散步游园、运动锻炼等活动）。因此设计师着力打造一个安全、稳定的生态环境，使社会网络产生强大的凝聚力，让生活其中的人们不仅有归属关、认同感，而且具有安全感和依附感，从最大程度上使道路界面景观具有某种内在的力量。
内在因素主要指道路红线以内的东西。按其功能．大致可分3类．包括实用性如路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾简、公交站亭、地下道口、人行天桥等；审美性的如街道树、花坛、喷泉、雕塑等开云 开云体育官网户外艺术品，地面艺术铺装：视觉传达性的如交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
外在因素主要是指背景建筑建筑是形成道路空间最重要的因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能。决定着道路的空间特点道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素，具体体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度、色彩、表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面
(1)城市景观大道园林景观路是城市道路园林绿地系统中的重点．行车设计时速一般60km／h园林设计应先结合城市环境，植物配置选择观赏价值高的植物，合理搭配．园林乔灌草立体结合及垂直绿化的有机配置设计来体现一个城市的园林风貌与景观特色。
(2)城市快速路。设计行车设计时速一般为80km／h。同林设计的侧重点应不同于景观大道．而是首先以绿色安全导向为前提．植物配置强调大尺度的变化．使其有一个长期稳定的绿化效果，形成一种整体的景观基调。
(3)一般道路。道路在城市中处于次干道的地位，设计时速不高，除非特殊要求，观景要求一般不高，因此园林设计应满足安全与生态的要求。
(1)一板二带式是道路绿化中最常用的一种形式．即在道路两侧人行道分隔线上种植行道树。操作简单、用地经济、管理方便。但车到过宽时行道树的遮阴效果较差．不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
(2)二板三带式在分隔单行行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著．多用于高速公路绿化。
(3)三板四带式利用两条分隔带把车行道分成三块。中间为机动车道．两侧为非机动车道．连同车道两侧的行道树共为四条绿带。故称三板四带式。这种形式虽然占地面积较大．但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠．解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
(4)四板五带式。利用三条分隔带将车到分为四条而规划为五条绿化带，以便于各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全．节约用地。
(5)其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宦地设置绿带．如山坡、水的绿化设计。
城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产．同时也要向前发展对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版．而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格．塑造新的形式．创造新的形象。
可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价．坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段．如何结合自然环境．使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小．并且对环境和生态起到强化作用．同时还能够充分利用自然可再生能源．节约不可再生资源的消耗。
城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一．从城市整体出发．城市道路景观设计要体现城市的形象和个性第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑。统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
城市中对雨水的控制措施经过了三个阶段：首先是注重对于水量的控制，其次是水质管理，直到当前的可持续发展阶段。新型雨洪控制的内涵就是通过减少雨水陆地聚集为目的，使得雨水更容易进行下渗，汇聚到地下水进行综合利用，从而实现对地下水的补充以及城市水循环系统的修补作用，促进当前城市水文系统的可持续发展。
BMP早在20世纪70年代，美国开始采用雨水径流污染治理以及城乡雨水系统控制的最优管理方式（BMP），并且随后从现实发展的角度出发，不断进行改进。对于BMP的确切概念和内涵，美国水文管理部门有着自身的独特看法，他们认为BMP没有确切的技术限制，只要是能够减轻水资源污染的问题或者对此有预见性的技术手段、方式方法等都是BMP。当前，美国BMP的技术性设施主要有过滤设施、植被控制、渗透设施和调蓄设施[1]。
WSUD水敏感性城市建设理论是由澳大利亚提出的，该理论的主要目的是为了形成一个同样具有水文价值的景观，主要是从人工建设开发前或者依托于技术手段进行维护的两种水资源处理方式[2]。当前主要有三种方式：①通过减轻污水和给水的排放量，使得水循环量减少；②注重保护开发前水径流的水体质量和数量；③通过对城市雨水的高效利用。主要的技术手段有调蓄塘、浅沟、雨水池、植物过滤带等。
可持续排水系统是应该采用的一种可行性较高的排水类型，是英国对于新型雨洪控制理论的重要实践。可持续排水系统通过减轻径流量的排放，对雨洪的流速进行了控制，通过这些措施能够更加高效、科学地促进雨水的过滤和沉积。此外，还对已经流入地下的径流进行了处理，从雨水的源头进行径流污染减轻控制，较少地表径流汇聚的设计方式，配合一套污染治理策略的技术手段，形成了SUDS。常见的使用方式主要有绿化屋面、植被浅沟、过滤带、渗透铺装、人工湿地、雨水塘等。
LID低影响开发（LID）是新西兰对于新型雨洪控制利用技术的发展，这种理论吸取了BMP的优势，与之共同组成了排水系统[3]。LID技术以城市水文为切入点，注重对城市自然排水系统的建设，致力于减少城市建设阶段对于水文环境的影响。但是与BMP技术有差别的地方在于，为了促进所建设区域更加靠近自然的水循环系统，LID技术对雨洪暴雨所导致的污染和径流进行明确的规范。不同于其他的管理系统，LID技术使用更加小规模和更为分散的源头进行统一把握。在LID技术中，经常采用的技术方式有绿色街道、生态植草沟、生态屋顶、可渗透路面、雨水花园等。
西方国家对于城市雨洪的研究开始比较早，相关的理论也较为成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的实践，取得了很好的建设效果。在城市雨洪控制方面，已经逐渐形成了适合国情的水文治理措施和技术手段等体系。这些国家的实际经验值得我国学习如何使用新型雨洪控制利用技术管理城市建设中的雨洪问题，促进我国城市道路建设中排水系统的可持续发展。
新型道路排水设计是对过去城市排水系统的优化和补充。以往在城市道路设计中使用新型雨洪控制技术是一个跨专业、跨学科的问题，需要道路设计人员扭转自身的角色，吸收其他学科的先进理论、技术方式，应用到道路设计、规划的过程中，促进不同专业间的交流和渗透，共同服务于城市道路的水环境、资源功能以及通行功能的实现，促进城市道路的科学性和安全性。
在城市道路建设和设计方面使用新型雨洪控制技术在我国尤为必要，但是相关的研究还比较少[4]。因而，当前需要加大研究力度，结合我国不同城市的实际发展情况和地区条件，对生态环境和经济社会指标进行综合考量，从而研究出适合我国城市道路雨洪控制的技术规范，促进我国城市建设中的排水系统与道路设计相结合，促进城市的可持续发展。
通过对西方发达国家的新型雨洪控制技术的研究，很多国家都已经采用了一些新型雨洪控制技术实现对城市水文系统的管理，并将其随时用在道路排水设计中。但是由于我国当前道路排水问题大部分是使用管道、暗沟、明渠等设备进行快捷的雨水排除，导致没有对城市道路的水径流的减排、截流、控污等进行明确的控制，与国际较为先进的雨洪控制技术手段较为脱节，使得我国从城市道路设计中较少使用新型雨水控制利用技术手段，影响了城市供排水系统的科学发展。因此，当前我国的重要任务是逆转城市道路设计中的相关理论，将其与城市道路径流和排水的水量、水质进行控制，促进城市道路建设与生态环境保护相协调，共同促进城市的可持续发展[5]。
国外发达国家对于城市雨洪控制技术的研究已经经过了40多年的历程，逐渐形成了一套完备的政策制度。但是由于认识上的局限性，我国的雨水利用政策法规发展很不完备，只有在北京等城市了相关的措施，但是没有与新型城市雨水控制利用技术相结合，不能适应当前城市快速发展的需要[6]。因而，为了促进城市的系统化建设，应该逐渐完备现代城市雨洪控制利用技术的相关制度规范，使得新型城市道路建设理念与雨洪控制技术相结合，促进城市道路的发展建设。通过政策规范引导城市雨洪控制利用技术在道路设计中的应用，提供规范措施，从而促进其在道路施工项目的使用，应对我国当前城市雨洪灾害频发的问题。
对于西方发达国家而言，他们的城市雨洪控制技术与城市道路建设理念相融合，取得了一定成果。例如英国的可持续城市排水系统以及美国纽约的道路设计手册，都对城市道路建设的发展起到了一定的借鉴作用。但是我国城市道路设计指导手册还没有充分结合新型城市雨洪控制技术，因此我国应该在吸收发达国家的经验基础上，充分利用新型雨洪控制技术手段为我国城市道路建设所服务，调整其在实践项目中的使用，减少由于规范设置或者技术资料所引起的误差，促进我国城市道路建设的稳定发展。对于我国城市道路设计中新型雨洪控制技术的使用是一项系统性、长期性的工程，需要结合不同的学科研究，参考西方发达国家的实践经验，在综合国内相关领域的建设成果以及技术发展的情况下，通过学科间的优势互补促进我国城市新型雨洪控制利用技术的发展，逐步推进城市建设的可持续发展。
[1]靳筠.“海绵城市”建设功能下的西北地区景观设计研究[D].西安建筑科技大学，2016.
[2]范光龙.基于“三个维度”的城市道路雨水收集利用系统研究[D].云南大学，2016.
[3]周勤.海绵城市技术导向下的悦来生态城控规层面规划策略研究[D].重庆大学，2015.
在城市发展中，交通道路建设是一个必不可少得元素，随着人们生活水平的提高，对道路建设的质量有了更高的要求，对道路绿化也越来越重视。建设一个既满通功能要求，又生态美观的绿化景观道路，会给人们带来整洁清新的感觉，也给城市建设注入了无限生机，它既是城市景观的网路，又能提高城市生态环境质量，使之达到人与自然和谐共生的目的。
分析道路景观要从道路景观的功能入手，对于城市道路而言，其功能主要有 3个方面：交通功能、城市景观功能和环境功能。在传统的城市道路照明中，比较重视道路的交通功能，而忽视了景观环境功能。而景观的主要功能又主要是指其生产功能、生态功能和景观功能。景观的生产功能主要指景观的物质生产能力，不同景观，其物质生产能力表现的形式不同，但共同的特征是为生物生存提供了基本的物质保证。景观的生产功能主要包括自然景观的生产功能和农业景观的生产功能两部分。景观的生态功能主要表现为维持生态环境的平衡，保持景观的稳定性，其具体表现在景观与流的相互作用上。当水、风、土流、冰川、火及人工形成的人流、物流穿越景观时，景观有传输和阻碍两种功能。城市道路所能达到的使用路者达到空间转移的过程中，实际上就是用路者在穿越景观。景观的美学功能主要包括自然景观的美学功能和文化景观的美学功能两个方面。景观作为城市道路的重要附属部分，为了使城市道路的功能达到最优，景观的生态功能和美学功能就成为其主要的功能。
道路建设对景观的影响有正反两个方面。一方面，道路建设时对原有道路无法避免的填或挖，以及一些不合理的或是不够美观的道路和桥隧设计等将影响和破坏固有的天然景观；另一方面，合理的设计和修饰也可能为原有景观开云 开云体育官网增色，甚至形成新的人工风景点。同样，景观对城市道路的影响也是如此，合理景观的设计不仅可以使道路使用者感到赏心悦目，而且可以增加行车的安全感；与之相反，不良的景观设计无法减轻道路使用者的疲劳，从而无法增强行车的安全感，甚至造成交通隐患。总之，道路与景观的作用是相互的，两者相互影响，相互融合。三、景观要素分析
景观要素是构成景观的各组成因素。细分起来城市道路景观的构成要素是多种多样的，它包括道路本身、道路的植栽、道路交通设施，沿街的建筑物、结点，远景中的自然要素和人工要素以及人的活动，地下部分的交通设施、商业设施、能源、通信设施、排水设施，还有变动因素：季节、气候、时间，将这些因素都融入和考虑在设计中，可增加道路景观的个性化和城市特色。上述的“道路”和“沿街”两部分是城市道路景观构成的基本要素，而“远景”、“人的活动”“、地下部分”、“变动因素”等几项是仅次于“道路”和“沿街”两项的重要构成要素。不同的景观要素在道路的景观中起着不同的作用。
方面从视觉心理出发，对道路的空间线形、道路与周围环境及自然景观的协调所进行的分析研究结果，能满足视觉的连续性，以及舒适和安全感的综合设计，就称为视觉分析。在视觉方面，道路景观的影响因素主要包括道路自身的一些因素：路线布局的三维空间线形、道路几何尺寸的线形变化、道路结构物与周边环境的协调性。
从道路使用者的感官出发，对道路使用的便利性、通畅性以及和谐感出发进行分析研究，使道路景观的设计满足方便行人行走，驾驶员行车，且景观的设计能在实际的使用过程中辅助用路者完成自己的出行目的，并且能使出行愉快通畅，把原来认为只是枯燥简单的出行转化成为一种享受，在实现地点转移的同时还能充分利用中途的时间享受街道上的风景。在交通心理方面，除了影响道路使用的关键性线形因素外，还有结构物的设置、行道树的植栽、路边绿化等。道路的植栽，可以丰富道路沿途景观，增进道路和沿途景观的协调，提高行车的舒适性，使包括道路在内的整个区域风景更加美丽；改善行车条件，引导视线、遮光，减轻行车的紧张状态，消除视觉疲劳，确保交通安全；减轻交通造成的危害，改善沿线 文化氛围方面
文化因素与设计者有关，设计者的文化背景不同，具有不同的审美观，对同一客体的设计不会是完全相同的。他们对色彩、线形及建筑物构造的喜好，以及对名胜古迹的态度等，都将对设计结构产生决定性的影响。道路景观要素中文化方面的要素主要指构造物的色彩、造型、名胜古迹、广告等。由于部分城市已经逐步形成了自己城市风格，那么其道路的风格也应该与之协调，现代气息十足的城市在色彩上会更加时尚和艳丽，古城里则不适合安放大型的广告画等。
由于城市布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响, 不同性质和功能的道路组成会产生不同的路网。大城市有快速道路系统、交通干道系统等,由于交通目的的不同,不同环境中的景观元素要求也不同,路旁建筑、绿地、雕塑以及道路自身设计都必须符合不同道路的特点。
道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景,又由于各自交通目的(上班、购物、旅游等)和交通手段(步行、骑自行车、乘公交车等)不同,产生不同的行为规律和视觉特性, 设计中要把握以人为本的原则。
永安现代商贸经济区位于沈阳西三环外的于洪区大兴街道，辖区面积32.9 km2。依托良好的区位交通和土地资源优势，重点发展“双生”资料批发市场和商贸等生产业、中高端居住地产及生活性配套服务业，建成沈阳西部生活居住服务中心和商品交易集散中心。
永安大道东起东平湖街西至陆港大道，全长9.6 km。永安大道为永安现代商贸经济区“东西轴线”， 沿线规划用地为二类居民用地、商业设施用地、商贸设施用地、工业用地等。永安大道是连接沈阳主城区的重要纽带，同时也是永安现代商贸经济区东西发展的重要交通干线）绿化带现状分析。永安大道绿化带断面结构为中央10 m隔离带、两侧5.5 m的机非隔离设施带及20 m宽道侧绿地。中央分隔带和机非隔离设施带场地较为平整；道侧绿地部分地段标高高出道路标高，且建筑垃圾较多。
（2）设计原则。绿色：选择规格适宜的优质乡土景观树种，多层次组团栽植，形成道路骨架，突出大绿量。活力：灵活运用灌木、花卉色彩及形态的变化，形成韵律节奏强、层次清晰的高品质绿地景观，营造永安新城的城市活力。品质：重点设计交叉路口等节点，应用观赏树种，打造精品绿地组团，突出区域的标志性景观。
（3）设计手法。根据永安大道两侧用地性质的不同，采取分段式设计策略，契合周边用地未来开况进行规划式设计，旨在打造城市发展、城市氛围相融合的道路绿化景观过渡段、核心段、产业段。
行道树设计分析：过渡段为沈阳主城区至永安现代商贸经济区连接段。该段选用胸径12 cm银中杨作为行道树，经济速生、短时间内出效果。核心段为永安现代商贸经济区的核心区域，两侧多为商贸用地和居民用地。该段选用胸径10 cm白蜡作为行道树以彰显永安现代商贸经济区核心区域的道路品质。产业段两侧多为环保工业园区用地。该段选用胸径12 cm银中杨作为行道树，经济速生、短时间内出效果。
绿地组团设计分析：绿化采用自然式、大组团方式设计，封闭式和开敞式绿地结合。封闭组团设计：选用胸径10～12 cm，株高4～5 m景观树（国槐、白蜡、云杉）等为骨架，搭配色叶、开花亚乔形成封闭段落。开敞组团设计：栽植亚乔搭配灌木球组团，点缀景石搭配宿根花卉为前景，同时防止眩光发生。精品组团设计：栽植油松及花灌木形成节点精品绿地，点缀景石logo形成区域标识。
重要节点设计：（1）与中央大街的交点是进入永安新城核心区域的标志，采用色彩模纹、地被花卉的形式，体现永安新城现代化新城市的活力。（2）与东平湖街的交点，是永安大道东侧端点，是旧城区通向新城的起点，是旧城区向新城区过渡的开始，整体设计采用大尺度的植物组团，前景采用亚乔、两层灌木带和大片的花卉打造层次多样、色彩丰富的前景空间。（3）与京哈客专东二街的交点，是进入城市段后比较重要的路口节点，将其设计成植物组F型路口，意在体现城市段的生态宜居的风格。整体设计采用亚乔及两层灌木带打造多层次的前景空间，整个前景植物组团与背景林整体后压，空出大片的绿地，点植白蜡将前景空间打造成前景疏林草地，打造路口开阔大气的氛围。（4）陆港大道是该次永安大道设计的西侧终点，与陆港大道的交点是永安新城西部产业区的两条主要交通干道的交汇点，整体设计主旨是打造工业区开阔大气的氛围，背景林、亚乔及两层灌木带打造多层次的植物景观结构，结合曲线形挡墙及前景花卉的应用打造开阔的前景空间。
设计特点总结：（1）通过植物组团营造空间开合的变化。以乔木组团形成封闭段落，阻隔视线 m；以开敞草坪机花灌木形成开敞段落，尺度为15～20 m，形成透景视线；栽植形式呈基本对称，考虑到了双侧观视效果。（2）强调组团栽植、增大绿量。中分带以株高4～5 m白蜡、国槐、刺槐、梓树等观赏树种为主，形成组团栽植厚重感，增大绿量；配以色叶、开花亚乔木丰富组团层次。（3）乡土树种选择、四季景观。大量运用云杉、油松、白蜡、银中杨、刺槐等乡土树种形成道路骨干树种，道侧点缀花灌木，形成四季景观。（4）开敞段落以草坪为主，使用色叶、开花灌木球搭配，点置景石，宿根花卉增添道路色彩活力。（5）中分带端点以景石及精品绿地组团形成区域标识景观。
随着城市的不断发展，内城疏散和城市空间扩展越来越成为城市可持续发展的必然。城市新城区建设要实现“经济、环境、社会”效益三者统一。道路绿化景观建设要服从新城区总体规划、功能定位以及建筑设计风格等。要确定科学的设计定位及发展方向，使建筑、景观、市政道路等设计相辅相成，融为一体，致力体现出所设计的新城区的现代、简洁、大气的设计风格。于洪区永安现代商贸经济区永安大道绿化景观设计具有很强的借鉴意义。
随着社会经济的飞速发展和人们生活水平的不断提高，人们对生活环境的质量需求也越来越高，这便使城市道路景观建设的力度也逐渐加重加大。可随之而来的问题也在慢慢显现出来，比如路侧分隔带过于密植、盲道设计非人性化以及景观后期养护不周等。
城市道路景观建设与其他一般的景观建设不同，它不仅具有一般景观建设的特点，还有其独特的功用性，比如净化空气、美化环境、组织交通以及防灾抗灾等。城市道路景观设计是动态景观设计，在人们出行时可观赏道路两侧的景观，为人们体现出在不同行为下所产生的不同视觉效果。
其实，城市道路景观过度设计是相对于适度设计而言，其真正含义是指盲目追求景观设计的美观性，或过分强调人工因素，为达到视觉冲击的效果而忽略其本身的实际功能，最后却远远无法满足人们的精神诉求。
城市道路景观过度设计的主要体现有三个方面，一是装饰性过度，二是技术性过度，三是功能性过度。
由于城市文化特色的发展，目前的城市道路不再是单纯的行人与车辆的交通空间。设计人员为了体现其个性与创新，过多地把人为元素加入到设计过程中，包括道路两侧林立的广告牌、五颜六色的炫彩路灯、小型喷泉水景、古今中外的人文雕塑等。这种过分的装饰设计，会令出行者在视觉上应接不暇，从而失去道路的方向感，也淡化了道路景观设计的主题性。
另外，装饰性过度还体现为道路景观中的大量铺装，包括颜色艳丽的人行道砖、形状奇特的拼接图案等。不仅弱化了道路本身的主体作用，还令出行者丧失对道路景观的感受性。
技术性过度主要体现在植物的过度密植和过度选用奇花异草等方面。有些设计人员为追求连续的绿化景观带，通常比较侧重于大面积种植或移栽大树的设计方式。这样只会在短期内满足绿化要求，而忽略了植物本身的生长需求，不仅影响美观，而且浪费资金。
此外，设计人员不注重实际地形的考察，盲目追求视觉效果而大量改造地形，必然会导致人力资源和土地资源的浪费。
道路景观的过度设计往往会造成阻碍道路功能正常使用的后果，甚至会直接影响到出行者的生命安全。比如，过于密植的植物会使人行道和行车道造成封闭，产生安全盲区，令出行者感觉压抑和恐惧，并阻挡其视线，致使其无法判断道路是否能安全通行，如图1。
除此以外，还有盲道的设计。作为使用的一种特殊道路功能，盲道通常会被忽略。其设计缺乏对方向性与安全性的考虑，有些设计人员为追求视觉效果，故意把盲道铺设成非必要的曲线形状，甚至将盲道直接与树池、栏杆等障碍物连接，如图2.
盲目追求视觉效果、外来景观设计的影响以及忽略人性化需求是形成城市道路景观过度设计的主要原因。
城市道路景观是表达城市个性景观的重要标识，在此趋势下，城市道路景观设计就变成了一种广告方式，为城市道路“涂脂抹粉”。其最主要的目的就是为追求视觉效果，力求吸引出行者的注意力。
可是，出行者对于道路景观的感受还是以观赏性为主，是一种较为舒适的氛围，过于强求复杂繁多的设计元素会令道路的整体环境失去主题性，使出行者对道路景观失去了继续欣赏的兴致。
对于外来景观的设计理念，有些设计人员通常只强调“为我所用”的思想，对所选择的外来景观设计进行稍加整合即可，这便造成了人们对外来景观的误解。
在引入外来景观的过程中，设计人员应寻找出外来景观与本土文化相契合的点，不应只是“照搬照套”，应有一个文化转型的过程，从而获取人们的普遍认知与认可，由此才能体现出本土文化的特点。
城市道路的核心主体是人，其主要作用是提供人们通行与交流，给予人们一个舒适、安全的公共环境空间。若要让人们认知并认可城市道路景观，就需要在设计中加入更多的人性化需求。
现在，有很多城市道路景观只注重观赏性，却忽略了其基本功能和人性的需求，造成所引入的设计元素与本土文化任意拼接、过度使用，令道路景观杂乱无章，使人们丧失观赏兴致。还有一些庞大的景观雕塑，不仅尺度大，与周围环境不相协调，还影响人们的使用需求，造成资源浪费。
适度的景观设计才能使人愉悦，其基本要求便是“以人为本”，建立符合环境特点、场地条件以及人文需求的城市道路景观。在当今社会，人性化设计才是城市道路景观设计中的主流思想，引导着设计领域的潮流。
在满足人们生理和心理需求的同时，城市道路景观设计还要满足人们的精神需求，通过创造符合地域文化特色的道路景观，使人们产生精神上所需要的归属感和认同感。若要达到这个目的，设计人员就不能盲目地追求视觉效果，应设身处地地去了解人们的行为心理，分析人们对道路景观的内心感受，以此才能达到适度设计的要求。
建立并完善城市道路景观设计规范体系，不仅可以摒弃个人因素的干扰，促进道路景观设计工作有序进行，还可以保障城市道路景观的美观性和实用性。将城市道路景观设计规范化和体系化，是确保城市道路景观设计图纸转换为现实的有利措施，其包内容括对设计管理、实施维护等工作的规范。
在规范中，设计人员应充分考虑到城市道路的景观特征、交通运行情况等因素，只有这样才能引导出正确、恰当的设计思想，同时也避免了对道路景观的过度设计。
城市道路景观建设不仅可以愉悦人们的视觉效果，满足功能需求，还可以传承城市文化，使城市环境得到更有效地保护与协调。可是，若设计人员一味地强调城市道路景观的视觉效果，而不注重实际功能设计，必然会导致整个设计理念的歪曲，致使城市道路景观过度设计。只有真正领悟到现代化道路景观设计的涵义，才能发现问题，并解决问题。
城市道路景观的出发点是为了美化城市环境，使人即使在城市中也能够感受大自然的气息，从而缓解城市生活紧张程度，放松人们的身心，从而使得社会真正的和谐进步，同时借助科技为手段进行生态化规划和设计。对于道路来说，现在设计也不符合人性化需求，显得单调乏味，不能够与人本身喜爱自然的天性吻合。城市道路景观生态设计就是为了满足人们的生活需求，使人们在工作之余，不至于因城市的整体环境抑郁而沉闷。
一个运转协调良好的城市中，城市道路必定是发达而完善的，这同时也就注定了城市道路所占城市面积的绝大部分，不管人们工作性质是什么，每天都必须跟城市道路打交道，城市道路与市民的生活息息相关。故在城市建设规划初期，道路的合理安排是必须的。就像一栋好的建筑物离不开规划时期好的蓝图一样，城市道路的布局发展延伸对整个城市的发展有着极其重要的影响，我们在对城市道路景观进行生态化设计的时候，必须要考虑的首要就是道路自身的条件。
为什么在城市基本建设完成之后，还要对城市道路进行景观生态化设计呢？这就涉及到我们一直在追求的目标：和谐社会。不仅是人与人之间的和谐，更是人与自然之间的和谐。道路景观从直接方面看，起到了美化城市的作用；但是，从间接方面看，其对特色城市的形成，对社会和谐的促进等等方面都可以发挥其作为城市最大的基础设施的优势作用。道路景观生态化是城市名片形成的重要一环。
明确不同道路的不同功能，针对道路的不同，景观生态化设计也应该相应的改变，根据道路的不同功能和不用地区的地理环境，原有的自然环境资源在道路景观设计上应该合理地加以利用，体现各自的不同的特性。要知道，，不是所有的道路都是为了主要交通服务，一些道路，如人行道，非机动车道等等应该合理的利用其地理上原本就存在的自然资源和环境资源，设计一些与大自然统一和谐的风景，使得道路和风景浑然一体；这样使得行人车辆在行走之余，更能感受到整个城市的人性化环境。
在城市道路景观生态化设计的初期，必须要考虑到的是综合整个城市的发展和道路状况加以分析设计，这样才能把握全局，既为满足当前城市发展的需要，又能为后来城市的进一步扩展奠定坚实的基础。
在一个运转良好的城市中，城市的生态过程与生态功能是完整的生态设计应同时考虑自然环境本身具有的审美情趣和精神放松，这也是生态设计的重要着力点。生态观念是道路景观设计时候必须加以考虑运用的；而同时，更要将这种生态型理念加以表达和显现。从宏观上，生态设计的思想理念体现了我国可持续发展的战略方针，同时也体现了以人为本的长远设计理念。其实，在整个设计中，诸种因素如设计、自然、环境、人等是我们必须要考虑的综合宏观因素。生态技术、生态形式美等因素是当前道路景观生态设计的表现形式及方法。
城市道路景观生态化设计注重不同类型路段景观带的绿化设计。对众多机动车产生的废气噪音、光污染等存在于主要交通道路上，可以采用水土结合的方式加以设计。景观设计选择的植物要充分考虑到其生态效益，比如降温、增湿、净化空气、吸收有毒气体等。现代社会的绿化要求的是立体绿化，不仅仅包括在道路沿线栽植大量的乔灌草木，提高绿化率，而且从底层到高楼屋顶都装扮成绿色空间形成散步道连接的整合的绿色空间。另外，有效地利用地形是道路景观设计的重点，利用有限的空间对城市道路最大限度的生态化设计，成为绿色廊道。因为道路的生态化设计直接构成和影响城市生态化系统，影响着整个城市社会面貌。增加人工建造的绿地，在城市道路生态设计中，从而使得城市道路景观生态环境建设更为稳固。而在高速路生态化设计中，沿途和外侧也应该加大绿化带的宽度，尽量减少人为干扰因素，这样才能为好的路段廊道设计奠定良好的基础。景观生态化设计，重点应该放在中央分隔带上的立体绿化培植设计，不仅可以使得景观设计充满活泼感和灵动感，而且这种设计能减轻驾驶员的疲劳。从而达到更为人性化的生态化设计。
生态景观设计不仅是使城市走向生态化和趋于可持续发展的必由之路，同时更是一种促进社会进步的必须考虑的方面，它反映了设计者对自然和社会的责任，是每个设计师最崇高的职业道德的体现。城市道路景观生态化设计直接反映着这个城市的历史文化底蕴和现代文明程度，城市的道路是构成城市的最基本要素， 城市的整体道路的设计规划与一个城市的发展水平水平密不可分，有了生动灵活的道路， 从而更好地解决城市交通污染的问题，这样才会有蓬勃发展的城市。城市道路景观生态建设要倡导生态设计，体现我国基本国策-可持续发展。同时注重整个生态的协调发展，不能顾此失彼，。道路景观生态化设计是一个综合努力和具体实践的过程。在现代城市发展中，解决了城市道路景观生态设计问题，城市的整开云 开云体育官网体环境才能得到良性发展，从而才能为人们提供更有活力的城市，提供真正意义上的生活幸福的环境。
[1] 刘滨谊.城市道路景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2005.
[2] 黄光宇，陈勇.论城市生态化与生态城市[J].城市环境与城市生态，2008（12）.
城市道路规划是城市建设与未来发展的主要项目，在城市规划与管理设计中，管理辖区与具体的区域划分都要按照道路为标准进行划分，进行交通区域的运输网络项目规划和具体细节的设计，将一系列的城市道路组成部分进行联系，并相互协调，形成有机联系的整体，加强城市道路系统规划可以帮助城市美化环境，提高城市艺术设计风格，提高城市美化效果，让一个城市展现出其魅力与特点。城市中的道路规划与道路系统设计需要针对城市具有使用和功能组织情况进行细节划分，制定城市发展特殊的规划布局，城市道路系统中，满足城市交通的设计需要，形成良好的城市发展面貌，对于城市的总体布局与形象设计都有很重要的影响。通过道路规划与设计，提高对城市道路的设计需求也很有必要。加强城市道路规划的秩序，改善城市道路规划的整体布局，按照一些重要组成部分进行标准化建设。其要求为：①在合理的城市用地功能组织的基础上，形成一个完整的道路系统和合理的交通运输网；②满足、适应交通运输发展的需要；③区分不同功能的道路性质，结合具体城市的用地情况组成不同的道路系统；④充分利用地形、地质、水文条件，合理规划干道路线走向，减少工程量；⑤考虑城市环境和城市面貌的要求；⑥满足敷设各种管线及与地铁工程相结合的要求。
城市景观设计的主要内容包括自然环境景观设计、人文景观设计、创意景观设计等内容。在景观设计与规划道路的过程中，生态景观的主要内容要满足地理、文化、区域等因素的标准，满足现实需求。在不同学科中研究城市景观设计，要满足城市园林景观的需求，要满足自然景观要素和人工景观要素的要求，在自然景观中，主要包括自然景观设计内容，其中有大小山丘、古树名木、石头、河流、湖泊、海洋等。人工景观要素主要有文物古迹、文化遗址、园林绿化、艺术小品、商贸集市、建构筑物、广场等。这些景观要素为创造高质量的城市空间环境提供了大量的素材，但是要形成独具特色的城市景观，必须对各种景观要素进行系统组织，并且结合风水使其形成完整和谐的景观体系，有序的空间形态。在城市景观设计的内容中，主要的景观设计价值在于城市景观设计的服务能力。在城市景观设计中考虑将广场、商业街、办公环境等相互结合，将居住区的景观设计和城市公园规划形成配比，加强城市内公园规划、滨水绿地的相互规划，加强旅游度假区和风景区的规划设计。中国传统符号种类很多，有中国传统的吉祥物：青龙、白虎、朱雀、玄武、凤、貔貅、双鱼、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；还有中国传统的宝相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景观设计中采用以上传统符号用抽象或简化的手法来体现中国传统文化内涵，运用形式多种多样，可镶刻于景墙、大门、廊架、景亭、地面铺装、座凳上；或以雕塑小品的形式出现；或与灯饰相结合。（三）城市道路规划与城市景观设计之间的关系城市道路规划指的是城市交通、休憩道路详细设计、建造、使用、反馈的整体过程，然而城市景观设计包含在城市道路规划的建设项目中，城市景观设计更多的指的是城市公园、绿化带、湖边、河边的一系列绿化景观设计。城市道路规划与城市景观设计之间的关系通过城市绿化本身与城市建设本身结合在一起，为了帮助城市道路建设更好的完成绿化覆盖，保证城市道路的使用美观效果，城市景观设计必须要保证持续改进道路规划的细节，改进绿化与休憩带的细节处理，设计更为人性化的城市道路空间，保证城市景观设计的创新性设计和发展。在道路上拥有不同的种植林木、丛林设计要有层次感、例如在混凝土浇筑的树木景观，灌木丛设计，人行道树木等等，丰富了城市的面貌。城市道路绿化景观设计作为城市规划中的一项重要组成部分，在设计的过程中就要符合城市的整体规划目标，这样才能达到和谐统一的效果。
在进行城市道路的规划中，需要重视道路规划的前期分析，在注重分析的前期准备过程中，要做好各项工作的准备工作。在设计阶段要了解好施工和城市规划的方向，掌握具体的成本投入以及损失数量，从而对即将施工的道路建设成本有一个具体的了解。在具体的前期规划内容中要注意几个工作内容：第一，充分了解城市规划的整体状况以及道路绿化景观设计在其中的定位，这样在进行道路绿化景观设计的过程中才能够从全局出发，掌握相关资料与信息，为今后的设计工作打下基础。第二，对进行道路绿化景观设计的城市进行详细的了解，其中包括历史文化、人文环境以及建设条件等。城市的道路绿化景观设计就是这一城市形象的展示，所以在进行设计的过程中要充分考虑到上述各项因素，并将相关信息融入到设计之中，从而展现出城市特色。
在城市道路规划与景观设计的第二个重要创新，是要掌握设计过程中的重点，包括对最优化设计和科学设计的重视。要考虑到生态效应、经济效应等城市道路规划的新趋势，在城市道路规划与景观设计的重点工作中，认识到低碳节能的重要性，要坚持生态可持续发展的原则，设计的过程中要考虑本地的地理风貌和环境因素，考虑到具体城市中的一些特殊情况，考虑到多层次、多种类的植物群落的设计，要符合本地区的要求，还要考虑到道路规划与景观设计创新的规划，营造出一个新的设计方向，在道路规划与景观设计中根据绿化情况实事求是。道路绿化景观设计也是最能体现城市文化的设计，所以在进行设计的过程中要充分考虑当地的历史文化与城市特色等因素，不然所有的道路绿化景观设计都一样，那么就无法展现出这个城市的独特风貌与文化特色，也就失去了设计的意义。坚持最优化设计除了让城市环境达到最美的效果外，还要让城市具有活力，展示出城市的特色和地理风情，改善城市本身的风貌除了在道路傍边的园林设计上进行创新外，还要在人文、历史角度进行本土化改进。
在进行城市道路绿化景观设计的过程中应该运用科学、有效的方法准确掌握设计要点，避免施工过程中出现不必要的损失，具体包括以下几方面内容：第一，要充分考虑道路绿化景观设计的周围环境，城市道路的设计是离不开城市环境的，所以在设计的过程中要充分考虑到其设计是否与周围的建筑与环境相协调，是否能达到良好的比例关系。要配合之间完整的协调关系，加强城市道路规划与景观设计创新的合理组成，从形式上规划道路的布局，随着城市车辆的增加，道路的创新规划要保证车辆和人之间的分流，要完善通行效果。在视觉效果上要让城市规划与景观设计融合为一体，让城市道路规划成为一条动态序列的景观廊道。第二，确定城市道路规划与景观设计结合生态建设风格，让道路规划与绿色景观设计形式结合在一起，只有通过科学的方法进行综合设计，根据不同城市规划的地域特点，确定绿化形式。
