Kaiyun 开云Kaiyun 开云Kaiyun 开云城市道路是城市的框架，有人把它比喻成城市的血管，其设计和景观规划在一定程度上可以反映一个城市的政治、经济、文化水平。在当今城市快速扩张和城市人口急剧膨胀，城市生态环境成为制约城市人群生活质量的重要因素。良好的道路设计和生态景观规划不仅能满足物流改善的需要，同时也可以形成在土地占用最小的前提下，形成改善城市生态环境的生态廊道。下面通过正反两个实例加以分析。
本图是一条市内景观大道，宽70多米，中央为宽30米的8车道机动车道，两侧为宽4米的小草灌绿化隔离带，两条宽各为6米非机动车道，两侧是宽各5米的草灌隔离带，两条宽各5米的人行道，最两侧各栽植一列大乔木树种。
(1) 交通通畅和安全性较差。从城市交通的角度来看，由于机动车道隔离设置是在中央划两道黄线cm，可以看到不断有人力车、机动车横穿和斜穿，既影响交通又不安全。
(2)从生物生态学和景观生态学分析，现实绿化设计是不符合生态学和城市生态化的要求。第一，由于没有实施生态规划，绿化方式不合理，植物种类单调，特别是乡土适生植物很少，生态空间没有充分利用，路面覆盖率低。第二，生物生产量和利用率低。由于生态空间的规划利用率低，植物也主要以草本和小灌木为主，其生物生产量低，且一般很少被利用，所以生物生产量和利用率低。第三，环境开云 开云体育平台生态效益差。由于植被结构不符合生物生态学原理，生态空间的自然利用率低，导致生态环境效益低下。如吸收二氧化碳及有害物质、吸滞烟尘和粉尘和释放氧气总量小，不能有效减少空气中的含菌量，通风防风效果差，空气中负离子含量少，调节局部温湿度能力差，空气干燥，隔离和消减噪音的效果差，在烈日照晒的夏季，大面积的水泥或柏油路面，是“热岛效应”的热源，冬季的水泥路面则会产生“冷岛效应”等。第四，从生态景观规划的角度来看，这种规划没有很好体现生态景观规划的自然优先原则、持续性原则、针对性原则、多样性原则和综合性原则等；景观设计也没有体现共生原理和多重利用原理等。第五，随着经济的日益增长和生活水平的逐步提高，城市居民对生活的追求将从数量型转为质量型、从物质型转为精神型、从户内型转为户外型，游憩娱乐、健康疗养和生态休闲转变，绿色空间的多少和质量不仅是改善生存的环境质量非常重要的一部分，生态化的景观植被还有利于调节和维护人们的身心健康，能够使人的创造力和生产力得到最大限度的发挥。
从图2可以看出，尽管本例还有需要改进的地方，如两侧的人行道的乔木在不同立地可有多样性选择，中央绿化带树种选择还有待进一步改进等。但总体上此例的道路设计和生态景观规划在满足物流改善的需要，同时也可以形成在不占用额外土地的前提下，形成改善城市生态环境的良好生态廊道。
由于大的改进需要大量物力、财力和要生态观念的转变，改进模式是指在原有规划的基础上对景观绿化设计做局部小的的改进。
（1）设计中央绿化带 在8车道机动车道中央设一条宽5m左右的乔灌混交绿化隔离带，已栽种大乔木为主（如法国梧桐，泡桐、毛白杨、油松等）并适当栽种常绿小乔木或灌木混交(如刺柏、龙柏、侧柏、冬青、黄杨等)为下层植被。这样既有利于形成立体绿化格局，又可防止行人通过和机动车辆违法穿行。
把机动车道两侧的绿化带缩窄外移并栽种多样性乔木和灌木以保证八车道机动车道路面仍然不变。
（3）人行道内侧的草本区栽植以多样性乡土乔灌结合的植被群落。由于此区和人行道相接，并和各单位的临界空地相接，土质较疏松而肥沃，应营造针阔叶混交植被类型，可选用如梧桐、龙柏、油松、杨柳类、刺槐、杨树、市树、君迁子、黄连木、枫树、泡桐、香椿、楝树和臭椿等树木，并在初期适当种植下层草灌植物，以后则自然生长。
随着高层建筑数量的增加以及城市化的推进，当前我国城市居民的居住问题已得到基本解决，其生活水平也得到极大的提高。在此基础上，人们早已不再满足于居住的适宜性和室内的装修质量，而是更多的关注于生活周边环境的绿色化。因此，在此背景下，对当前我国城市居民居住环境绿化景观规划设计进行探讨是极其有必要的，无论是满足居民的心理还是生理需求，它都能充分发挥其绿色、自然以及景观欣赏性的作用。
居住区景观可采用简洁、自然、现代的景观设计理念，突出绿色、生态、人文气息，采用回归自然的造园手法突出居住区的园林景观主题，将园林景观纳入居住区整体环境中，全面规划，合理布局，形成点、线、面相结合，自成系统的绿化景观格局。在充分尊重自然生态的前提下，建设绿树成荫、独具风情的生态居住区。
2.1 保证其交通性和适宜性。在进行居住区绿色美观设计规划时，必须结合实际，从实际出发。例如整个公园所在地的自然地理环境、地形位置等等。在设计时还需要考虑居住区交通的通达性和安全性，要利用绿色美观的景观设计来辅助交通，多采用具有引导性的植被和色彩进行绿色景观设计。居住区绿色景观设计不能只关注图片或者想象中的效果，要从实际使用出发，结合当地的人文景观和人文历史文化，从根本上使建筑、人文以及自然融为一体。
2.2 保证其经济性和实用性。居住区绿色景观设计除了考虑绿色景观本身的质量、美观外，还需要考虑其设计方案的经济成本。资金经济是开展城市居住区绿色景观建设的基础所在，若是无法保证设计方案的经济性，那将导致绿色景观建设资金链的断裂。居住区绿色景观设计方案的不同将直接导致建设过程中使用的建材数量、设备质量、植被需求等的不同，这些不同将出现巨大的差价。所以，在进行居住区绿色景观设计时必须保证能够在有限的资金下，发挥最大的作用。通过城市居住区绿色景观设计方案这一根源来控制资金成本，从而保证公园设计能够发挥出资金供给的最大效益。
2.3 保证其景观美感和绿色化。居住区绿色景观规划最重要的就是对其美观性的把握，其美观可以选择现代化、传统化、特色化等，在进行具体设计时只有将城市的人文精神、居住区的自然地理环境特点以及城市的经济特色三者相融合才能保证绿色景观设计真正体现出其城市的特有魅力和绿色美。生态化是保证居住区绿色景观美观的重点所在，要根据居住区的自然地理环境特点作为景观设计的基础所在，因地制宜、因景制宜。此外，人文精神的把握也是城市公园设计的关键因素。
3.1 功能分区。居住小区从居民的使用上可分成广场区、休闲区、老年活动区、青年活动区、儿童活动区、休息区以及生态防护林区和风景林区，明确各功能区的具体布局。在重要区域确定景观节点，进行分区和组景。安排重要建筑、雕塑、园林小品于开敞空间绿地等，形成连贯的景观，并有各自的特色。
3.2 规划布局。城市居住区的规划布局关系到居民生活的便利性，因此，必须重视这部分的设计工作。要根据不同居住区不同的功能区来进行设计规划，例如休闲区、购物区、交通要道等等，要根据居民意见和设计需求来合理分布这些功能区域。而此时的居住区景观设计主要功能就是引导作用，根据各区域的功能划分来选择不同的植被和景观，这样能够帮助居民在居住区内准确寻找到所需的功能区域位置。
3.3 道路系统规划。居住区道路规划设计的前提是保证其系统的实用性、科学性以及通畅性，只有在保证交通系统的基本功能后，才能将道路规划设计的绿化景观考虑入设计方案中。在设计使要注意根据交通系统道路不同的等级来设计其绿化景观。当前广泛使用的道路绿色景观设计就是在道路周边种植树木和草坪，使用多样性的道路铺设材料并适当增加道路旁的人行道和步行路。
（1）景观系统结构。景观系统规划与用地布局密切配合。在规划中，利用景观规划的自然水系和环形道路相互交织，合理安排景观，展示自然美景。场地内设计的水系及植被，应充分加以利用。水景轴线可以串连沿景观带的各个居住组团，将水系和绿化伸入组团内部，形成一个完整的绿色景观系统。（2）空间规划。三级空间规划，从开敞空间D半开敞空间D封闭空间营造，达到景观的完美统一。开敞空间给人开敞的视觉感受，形成充满层次感的公共空间。半开敞空间是指各组团景观通过绿地、树木进行联系。在绿带内结合不同树种之间隙及养护作业道，设计健康步道，局部设计小广场，以供业主晨练及散步之用。封闭空间园区为减少噪音的影响，在边缘处营造生态防护林，阻隔干扰，形成封闭式空间。
（1）水系统。水系统在居住区的设计能够增加区域的灵动感，而且，该系统还能够与绿地系统形成动静结合的美感。水系统无疑是以水为主体的，通过水的流动来加强整个区域的交流和提高相互影响力。通过各种水系统之间的沟通和联系以及对水的管道流动处理，从而创造出各种充满美感的流线）绿地系统。绿地系统则为“点D线D面”结构，以地块周边的树林为“面”，道路两侧的绿化带为“线”，以部分节点为“点”，共同构筑社区的绿色框架。结合郁郁葱葱的树林布置相应的居住、休闲及服务设施。人们可以在这里休憩、锻炼、赏景，享受生活之趣，体验自然之美。 （3）种植设计。植被的选取与种植是与绿色规划设计关系最为密切的部分，植被的种类选用和设计可以说直接影响到景观的欣赏效果，所以选择植被这一环节务必要引起高度的重视。要以尊重自然为基本原则，将景观内各物种生存条件考虑入内。使绿色景观充分发挥它减少污染、使人们赏心悦目的功能，美化的外在形象，协调居住区各部分环境，发挥其美学价值。观赏价值重要，使用价值同样不能忽略，兼顾欣赏和使用价值是最好的，这样才能保证植被自身的协调性。
综上所述，随着人们对自然生态环境重视的提高，现代城市居住区中的生态绿化率也越来越高。作为城市绿化的一个重要组成部分，居住区绿化对提高居开云 开云体育平台民生活质量、保证居民身心健康至关重要，因此，努力做好城市居住区绿化美化规划设计势在必行。
六安市位于安徽省西部，地处江淮之间。六安集中示范区紧邻省会合肥，距合肥市区39km，距六安市中心城区10km，是六安东向发展的桥头堡，合六工业走廊的重要组成部分。园区规划控制面积140km2，园区产业初具规模，综合配套完善，具有良好的发展基础和承接条件。为了给园区创造更好的生态环境，园区内金寨路、瑞安路、一元大道、二元南路、新阳大道和皋城路6条道路绿化的景观设计显得尤为迫切。
这几条市政道路工程虽然已经完工，但仍处于未使用状态，隔离带绿化和行道树绿化种植正在进行中，道路两侧的绿地尚未规划设计。
此项目规划中的金寨路是园区东西走向的主干道，是联系整个园区的重要走廊，其中一元大道、二元南路、新阳大道和瑞安路是南北走向，金寨路和皋城路是东西走向(见封三彩图1)。根据园区控制性详细规划，除瑞安路和皋城路两侧为工业用地外，其他4条道路两侧用地以居住为主，设计时在此基础上进行区别设计，同时塑造整体特色，使得此次规划道路绿化景观成为向游客展示六安集中示范园区的重要风景带。
2.1.1引入“城市森林大道”的概念在道路绿化设计中引入“城市森林大道”的概念，运用多种乡土树种创造不同的生态景观，通过乔灌草的植物配置方式，形成简洁、大气的群落植物景观，通过此搭配方式有效地隔离噪音、减轻工业区有毒有害气体，达到吸收、吸附、稀释的目的；同时可调节气候，营造一条“车在树中行，路在草中延，人在花中游，鸟在林中飞”的城市绿色廊道。2.1.2季相景观的塑造根据项目所处的地理位置，六安属于气候四季分明的城市，植物的季相变化比较突出，因此，在示范园区内的道路隔离带以及两侧20m宽的道路绿化景观设计中，设计充分利用植物的观赏特性进行色彩组合与协调，以植物的季相变化为依据来搭配植物品种，创造出一年四季不同的景观。2.1.3景观节点的构想从这6条景观道路的整体规划考虑，将重要道路的十字路口景观空间作为景观节点。考虑到行车安全性和视线诱导性，在十字路口处采用丰富的植物色带点缀草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。局部重要路口以地方文化为背景，点缀景观小品。
此次设计的4条道路是以G312为轴线分布于两侧，设计将金寨路、一元大道等6条路段以不同季节的不同植物表现来突出特色主题。设计时对道路绿化景观元素进行控制，有利于更好的体现设计中所明确的各段道路景观主题与特色。(1)梅香樱艳，花海融春。一元大道是园区内南北走向的重要道路，中央隔离带和机非隔离带分别为7m和3.5m宽，再加上两侧的20m宽绿带，就其规划级别来看，必将成为园区内亮眼的景观大道。设计将隔离带和两侧绿带统一规划，该路段两侧规划多为居住用地，为了加强对两侧地块的隔离围合，也为进一步发展道路绿化净化空气、美化居住环境的功能，20m宽的绿带塑造了最高可达2m的地形。绿带景观以表现春景为主，同时兼顾四季景观变换。主要选用大规格的早樱和红梅为主调植物，搭配金钟花、白玉兰等开花植物，渲染春季花团锦簇的景观效果(见封三彩图2)。(2)清风竹影，绿茵滴翠。瑞安路位于园区东侧，根据控制线详细规划，该路两侧规划多为工业用地，故该路段的绿地以功能防护为主，同时作为工业板块的先行者，道路景观也是必不可少的。该路段设计范围为两侧20m宽绿带+行道树+1.5m宽隔离带，运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感；用生态学理论来指导景观设计，通过合理的布局增加道路的绿地率和绿化覆盖率。设计以各类竹子为主调植物，以高耸的刚竹结合精致的佛肚竹、米竹等，搭配色叶乔木和花灌木，营造丰富的林冠线和流畅优美的林缘线，给司乘人员和路人欢快愉悦的视觉享受(见封三彩图3)。(3)银杏婆娑，凝霞金秋。金寨路位于园区中部，是东西向交通的大动脉。该道路的隔离带和行道树已在建设中，此次设计范围为两侧的20m宽绿带。设计采用有规划的单元组合，以现代与自然相结合的景观肌理，达到自然、美观、经济的目的。该路段以银杏为主调植物，选用树形优美的直生银杏和嫁接银杏，巧妙搭配，结合常绿乔木作背景。同时前缘选用垂丝海棠和红枫等观花观叶灌木，营造绚烂大气的以秋景为特色的景观大道(见封三彩图4)。(4)桂花飘香，落英缤纷。二元南路位于园区西侧，此次设计范围为两侧的20m宽绿带。该道路的设计以革命纪念为主题，六安市鄂豫皖苏区核心地区，是红四方面军的主要诞生地。植物的设计立足于地方文化，一方面选用的植物多为地方乡土树种和在本地常用的植物品种，另一方面选用的是人们喜闻乐见的植物品种。该路段20m宽绿带以六安市市花“桂花”为主调植物，搭配榉树、红叶李、大红枫等色叶植物，营造一条花香四溢的林荫大道(见封三彩图5)。(5)枫林爱晚，万紫千红。皋城路位于园区西侧，此次设计包括两侧20m宽绿带、隔离带和行道树。该路段的设计以枫林秋景为主题，在隔离带中以新品种北美枫香为主调植物，20m绿化带里结合地形种植三角枫、元宝枫、五角枫等枫树品种，前缘搭配红枫、青枫、羽毛枫，打造一条群林尽染、万紫千红的生态走廊(见封三彩图6)。(6)春花烂漫，繁花似锦。新阳大道是园区内南北走向的主干道，该道路两侧20m宽绿带的景观设计是以营造春景为主要表现效果，选用樱花、垂丝海棠、加拿大紫荆和桃花等春季开花植物，植物群落前面以绿岛的形式如同明珠般镶嵌在绿带中，营造一条春花烂漫、繁花似锦的生态走廊(见封三彩图7)。
道路景观的构成与城市道路的功能、性质相适应，起到实现交通、组织街景、改善小气候的目的，道路绿化在满足功能与技术的前提下，以生态原理为基础，组织各式景观。
根据园区内工业用地和居住用地的划分，道路绿化因此进行区别设计，注重常绿和落叶相互搭配，运用合理的配置方式，形成优美、自然的道路景观。(1)适地适树，道路绿地选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。(2)道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料，在工业用地附近的道路绿化配置中重点选择滞尘、防尘、抗污染的树种。(3)植物配置上大量采用项目区域环境内应用较为成功的植物品种，在降低成本的同时还能大大增加植物成活率，同时还满足了观色、观花和观果等不同功能。
在构建道路景观的同时，充分考虑道路绿化在净化空气、减弱噪音、滞尘、改善小气候、防风、防火的环境功能，构建绿色带状生态环境。
基于本次规划设计的几条道路都属于快速干道或者交通干道，具有较高的设计车速。设计时对交通安全的考虑主要体现在两个方面：(1)防眩光：隔离带灌木的合理配置，可以遮挡住对面车道迎面车灯光，避免眩光效应，降低交通事故发生率。(2)视线诱导：沿途的花木绿带可以显示道路的线性变化，有助于引导驾驶员视线，预判前方道路线性，利于安全驾驶。
好的工业区道路绿化不仅能修复道路的生态功能，还能体现出区域的地方特色，把园区的区位优势变成区域优势，给整个示范园区以崭新的面貌。因此，在工业区道路绿化设计中，应充分做好基地现状的勘察工作，充分挖掘地域文化，因地制宜的进行道路景观设计，充分展示该工业区的优势，使之成为工业区的靓丽名片，为招商引资打下良好的生态基础。
[1]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M].南京:东南大学出版社,2002.
从整个城市来讲，城市道路绿地从属于附属绿地，它包括行道树绿带、分车绿带、交通岛绿带、公园道路绿带、广场绿地等。当前为美化城市的需要，在城市道路绿化工程中，质量管理过于强调绿量的增加，使得道路绿化等同于公园或树种展示园，也就是过于注重植物景观的绿色效果。因此，在城市道路绿化质量管理的认识上，过于强调植物的配置和绿量的要求，而忽略了绿化景观所应赋予的功能和内涵。
1.2 管理上的薄弱环节：重施工过程的质量管理，轻施工前方案设计理念的创新。
道路绿化景观品位的高低，取决于设计理念的创新、造景材料的选择和造景技术的手法等方面，这就要求首先加强规划设计阶段的质量控制，体现道路绿化质量品位的精髓。而在实际建设过程中，恰恰在规划设计阶段对城市道路绿化质量管理的严谨度不够。首先，是规划设计人员对道路实地资源特征、文化背景、功能要求的理解不够深入，规划设计的理念缺少实质性的城市特征内涵；其次，是设计优化阶段，过于强调的是视觉色彩的要求，以及新、奇、特植物的应用，陷于一个新树种的应用就是设计创新的误区；再次，在施工过程中施工组织设计方案粗放，设计意图的落实差强人意；施工过程的设计变更随意性较大，边施工边变更的现象较多，专家论证环节有时脱节，导致绿化景观整体观感效果欠佳；施工队伍管理水平高低也影响设计意图的体现，从而影响景观质量的优劣。
就城市道路绿化景观而言，绿化景观质量的优劣体现在景观效果认同感上及地域文化展示上，真正能全面体现道路绿化质量和品位的环节是在设计阶段及施工阶段。因此，加强设计阶段和施工阶段的质量管理，是提高城市道路绿化景观质量的关键所在，两个环节的管理要达到协调一致，才能保证道路绿化景观效果的完美性。
城市道路绿化主要有线型、带状、廊道等几种形式，因其结构相对简单、幅度较小，其内涵的表达较大型公共绿地而言较难体现。从城市长远发展的角度看，绿化景观设计理念尤为重要，只有在设计理念上与城市特质相融合，绿化景观才有生命力，才能使景观具有持续活力，才能使城市具有发展的竞争力。如何加强设计关键环节的质量管理，提高城市道路绿化景观的品质，笔者认为应从四个方面入手：
道路绿化设计应遵循城市总体规划，注重与道路的建筑景观、街景设计、节点景观设计协调，与城市的绿地系统规划一致。并应做好方案设计论证，明确方案后，做好施工图设计，提高设计质量。
不同的道路有其不同的地理环境和功能要求，绿化景观设计的质量取决于对道路现状的充分了解和掌握。要经过现场调研，掌握道路所处地域的地理条件状况、植被状况、区位特点，以及项目建设的特定功能要求、社会状况等因子，即对人的因素、技术因素、管理因素、环境因素、社会因素等各因子加以分析，找出影响绿化景观质量的可控因子，克服不利因素，将设计理念与地域特点充分结合，有针对性地进行项目设计，实现生态效益最好、景观效益最佳、管护成本最低的设计理念，构建自然意趣、地域特色的城市生态体系。
道路是构成城市整体的第一要素，在城市不同绿地间起主导联系和沟通作用，城市道路绿化建设其首要的任务是准确把握好城市道路绿化的功能定位。绿化景观包含景观视觉、生态功能和文化意境表达三个层次。城市道路绿化要坚持规划现行，通过以植物造景为构成要素，确定城市道路绿化景观所要表达的功能，让城市道路绿化景观成为城市生态绿色廊道、城市风貌的表达方式，成为城市文化的展示平台，进而通过道路地域特征的分析和论证，最终确定城市道路绿化景观功能的适宜定位。
广州作为岭南文化的中心，汉越文化和中西文化的交融地，具有独特鲜明的地域文化特色，在道路绿化景观设计中，不是简单地种树、种花、植草，而应注意与文物保护、岭南文化相结合，将自然景观与人文社会文化有机融合，在地域环境和文化并存的基础上，营造独具特色的城市道路生态文化绿色长廊，提升城市景观内涵。
通过设计理念的创新，加强设计环节的论证和评审工作，营造生态自然、文化浓郁的城市绿色道路空间，打造城市特色生态文化名片。
施工环节对城市道路绿化质量的管理，主要体现在施工组织设计方案上，而方案中设计交底、造景材料质量、施工队伍的技术素质则是提高景观质量的重中之重。
2.2.1 组织图纸会审技术交底。施工前项目业主应组织设计单位对图纸的设计意图、技术与质量要求向施工单位做出明确的技术交底，通过图纸会审，充分理解设计意图和业主对施工工艺、景观功能的要求，同时审查设计深度是否满足指导施工要求，审查设计方案及技术措施中贯彻规范的情况，确保设计意图的正确落实和景观价值的体现。
2.2.2 严格审核施工组织设计。编制全面、细致的施工组织设计是保证绿化景观质量的重要手段。在下达开工令前项目业主应委托监理工程师对施工单位编制的施工组织设计进行审查，重点审查施工方案、施工进度计划、施工平面图、苗木、材料、劳动力和设备的计划和质量措施。确保设计意图得到真正落实，营造高质量城市道路绿化景观。
一是苗木质量的管理。要严格按照设计的树种、规格及其它质量要求进行配置，加强进场苗木的验收，确保景观效果的快速形成。二是园林小品质量管理。严格按照设计规范、强制性技术规范要求的材料质量和施工规范施工。在施工过程中加强材料的检验，对于涉及安全的造景材料或附属材料，要重点检查其质量合格证、生产许可证、产品说明书等，确保园林小品的观赏性、耐久性和安全性。
城市道路绿化工程质量管理是一个动态、复杂的系统过程，应从项目管理制度上加强施工过程的管理，从技术角度加强施工技术的管理，才能确保道路绿化工程的施工质量，创造出既符合生态效应，又注重景观效果的优质城市道路绿化景观。
加强城市道路绿化工程管理，对于提高道路绿化景观质量、提高城市文化品位，具有积极的现实意义。把握好设计和施工关键环节的质量，才能更好地将城市文化特质有机地融入到道路绿化建设之中，从而营造与城市文化相协调的绿色走廊，创造符合城市地域文化特色、符合与经济发展相适应、符合生态自然、和谐舒适的城市道路绿化人文、生态景观。
[1]张凯云，王浩.营造生态自然的城市绿色走廊.林业科技开发，2010.3
[2]李宇宏.南水北调工程北京段终端地区植物造景规划设计，林业科技发，2010.3
[3]侯碧清，晏东方，雷云飞 依托城市森林特质 培育广州生态文化.中国城市林业，2008.4
近年来，我国快速发展的社会经济进一步推动了城市现代化建设步伐的不断加快，在城市建设发展的同时，绿化工作逐渐走入人们的视野，并受到重视，很多地方的城市发展战略规划中涵盖了建设“园林城市”这一项内容。在城市规划设计中，街道绿化作为重要的组成部分，备受人们关注。在城市设计视角下，要使街道绿化景观设计得到有效加强，确保绿化景观设计的科学性和实效性是关键。
对于一座城市来说，街道绿化景观是展示其生态文明和环境形象的最好方式，所以在城市设计中，设计人员应高度重视对街道的绿化景观设计。近两年，我国城市现代化建设步伐不断加快，城市建设呈现出复杂性和多变性的特点，越来越多的城市建设内容逐渐凸显出来。其中，现代交通工具呈现出递增状态是最为明显的表现，它在城市建设发展中已经成为不可或缺的重要部分，严重影响着人们的出行和日常生活。人们平日乘车所看到的外部环境就是街道的绿化景观，它早已经融入到城市建筑中，与市容市貌融为一体，城市环境建设的职责被它们共同担负着。而街道绿化规划设计受城市设计的直接影响，一般情况下，城市规划设计一定程度上决定了街道绿化规划设计。也就是说，在城市整体规划设计中，街道绿化已经成为其重要的组成部分，它的规划设计风格要与城市的设计发展相符合，同时以城市设计为依托，将时展元素融入街道绿化规划设计中，通过不断的创新，将绿化区域与周边区域之间的发展关系进行正确分析和处理，使街道绿化设计的合理性与科学性进一步提高。通过合理的街道绿化，使城市大气环境进一步改善，使噪声污染有效降低，使气候得到调节。进而使城市整体环境质量得到保障，使城市的良好形象得到展示。
在规划设计街道绿化景观时，想要使绿化工作达到预定目标，需要坚持以下原则。
一是坚持生态原则。确保绿化中所搭配的植物与生态原理相符合，从而使生物多样性有所显现，使生态保护功能得到充分发挥。例如，在进行绿化时，需要有层次的搭配开云 开云体育平台乔木、灌木以及乔灌草等植被，进而保证绿化工作不仅能够为街道景观提供美感，而且能够使绿化植物在不同的生态环境下借助自身能力健康成长。
二是坚持安全性原则。进行城市街道绿化规划设计的主要目的是给行人和汽车提供方便，使他们能够安全出行，所以设计单位在设计街道绿化景观时也需要对自身的安全性重点考虑。例如每个街道路口的绿化高度要低于70cm，可以有效避免人们的视野受到妨碍，行人和驾驶员的判断不受影响。
三是坚持协调性原则。街道绿化规划设计必须确保与城市的交通线路、行人道等整体规划相协调。例如，尽量降低弯道处的绿化，防止视线受到影响；为了使驾驶员对转向有所注意，需要使弯道处的绿化保持连续性；确保街道绿化与交通隔离相协调。
四是坚持服务型原则。通常来说，就是将为居民创造更好的生活和出行环境作为主要目标。例如，在市民遮阴的地点开拓更多的绿化地带便于休息，将不同视觉感受的绿化植物布置在不同的限速路段，进而确保驾驶员能够对速度自觉进行控制。
在进行街道绿化规划设计过程中，要对空间序列、绿化形式选择等进行充分考虑，对节点端头和绿化植物进行全面分析掌握，进而使绿化规划设计在城市规划的特定功能要求下得到满足。
在一座城市的规划设计中，建筑中必然存在街道，而街道存在的目的主要是服务建筑使其发挥功能。当路宽与两侧的建筑高度呈现出D/H=1的比值时，一种匀称美的整体视觉感自然而然的形成，包容感也存在于空间序列中，但如果路宽与两侧的建筑高度呈现出D/H1的比值时，空旷感会充斥整体视觉，但如果设计景观缺乏美感，会让人感觉整体环境较为萧条。所以，街道绿化规划设计需要保持合理性和科学性，进而使人们的视野感受受尺度比例和空间序列的角度引导。
（1）乔木的选择。在街道绿化中，乔木属于行道树，它的主要目的是为行人在夏季提供遮阴，同时能够对街景进行美化。所以，在对品种进行选择时要从以下方面进行考虑，一是要确保株形整齐，且具有较高的观赏价值，例如具有比较奇特的花型、叶型或果实，或者具有鲜艳的花色和较长的花期；二是具有强健的生命力和较少的病虫害，方便后期园林人员管理，而且能够降低管理费用；三是具有较早的发芽周期和较晚的叶落周期，在本地区适合生长，秋天树叶能够在短时间内全部掉落，方便环卫工人进行集中打扫，减轻劳动强度；四是树冠比较整齐，具有较高的分枝点，确保主枝伸张角度与地面角度大于30°，具有紧密的叶片；五是比较容易繁殖，在移植时能够成活和恢复的较快，更加适合移植大树；六是具有较强的抗污染能力，且抗烟尘能力也比较强；七是具有较长的寿命，且生长速度适中。
（2）灌木的选择。在分车带或人行道绿带应用的灌木较多，能够使噪声减弱，使视野不受遮挡，在选择过程中需要对以下方面多加注意，一是确保具有丰满的枝叶和完美的株形，同时具有较长的花期，但要避免由于萌孽枝的过于茂盛而对交通造成一定阻碍；二是植被具有较少的刺，或者没有刺，叶色能够随季节的变化而发生变化，比较耐修剪，绿化工人能够定期对其树形和高矮进行有效控制；三是比较容易繁殖，管理较为方便，能够吸灰尘且耐路面辐射。
（3）草本花卉的选择。通常情况下，宿根花卉作为主要的露地花卉，宿根花卉巧妙搭配乔灌草，能够起到很好的点缀作用，但露地花卉不宜过多，容易影响美感。在我国的北方地区，大部分城市选择的地被植物为冷季型草坪，在对草坪草种进行合理选择时要根据气候、温度、湿度以及土壤等条件进行选择。
（1）景观游憩型街道的植物配置。配置景观游憩型街道的植物，需要对观赏功能重点关注，需要“以人为本”，根据人的需求，同时结合植物群落的自然性和系统性进行街道植物的配置，从而供人参观游赏。景观游憩型街道适合种植一些如国槐、银杏等较为高大的乔木，将灌木和花草配置在林下。与此同时，将小憩步道设置在绿地内，将雕塑和园林小品进行绿地点缀，使观赏和休闲功能得到充分发挥。
（2）防护型街道的植物配置。很多街道的两侧都是各种高层建筑，这些建筑导致大气压形成狭长低谷，给汽车尾气的排放造成一定影响，对人身健康造成严重危害。防护型街道植物的有效配置能够使有害有毒气体成功隔离，使噪音进一步降低，而且还具有观赏性。在配置植物时，要确保其具有耐辐射、抗污染和吸收噪音的功能，其中元宝枫、忍冬、锦带等植被都具有该功能。在配置过程中，将乔木群落逐渐过渡到灌木群落，再过渡到草本花卉群落和草坪，使立体层次感潜移默化的形成，不但对人身健康起到了防护作用，而且景观效果极好。
（3）街道绿地内道路的植物配置。街道绿化地区内部的道路能够起到便于维护、连接景观的功能。在配置道路植物时更加丰富多样，能够从色彩、品种、面积上随意搭配。绿地内道路一般都为小路，这些小路通常为1～1.5 m宽，仅供行走和漫步。由于道路较窄，一般将乔木、灌木种植在两旁即可，不但能够美化景观，而且有遮阴的功能。绿地内道路一般蜿蜒曲折，因此更适合自然式的植物搭配。
在城市设计中，街道绿化规划设计只是一个缩影，能够提炼和再现自然景观，将人工景观完美的结合自然景观，从而使视觉感更加丰富。街道绿化规划设计是一个城市的文化和形象的很好体现，更体现出了城市的意境，所以，基于城市设计视角下的街道绿化规划设计必须具有时代性和生态性，同时还要有一定的创造性和区域性，切实做到服务于人，在营造生态廊道的同时打造城市的文化空间。
[1]王亚茜.道路绿化景观设计研究[D].西安：长安大学，2011，（5）.
本次内环河水系规划范围是：河套大街以北、乌拉特大街以南的内环河道。自北向南从城区穿过，内环河水系西侧以居住为主，建筑物密集，规划范围内现状城市穿越的道路有：（8条）河套大街、汇丰街、教育街、帅丰街、庆丰街、解放西街、塞北街、乌拉特大街。规划水系景观工程全长2.75km，规划水系绿地宽60m。
（1）现状用地：规划范围内水系西侧有部分居住用地，距离水系河道10m，庆丰街与解放西街段已经实施。（2）现状绿化：水系规划范围内有少量的行道树，基本没有大规模的树林。主要植物品种为：云杉、桧柏等，地被为野生杂草。（3）道路交通：规划水系的东侧、北侧和南侧已有市政道路，为城市的主、次道路。
本次内环河水系规划范围是：景观大道以东、胜利路以西的乌拉特河。自西向东从城区穿过，内环河水系乌拉特河段北侧以居住和城市绿地为主。规划范围内现状城市穿越的道路有：（10条）景观大道、经纬路、水源路、园丁路、丰州路、陕坝路、人民路、支路、吉祥路、胜利路。规划乌拉特河水系景观工程全长2.9km，规划水系绿地宽60m。
（1）现状用地：规划范围内水系北侧有部分居住用地，经纬路与水源路段已经实施。（2）现状绿化：水系规划范围内有少量的行道树，基本没有大规模的树林。主要植物品种为：杨树、云杉、桧柏等，地被为野生杂草。（3）道路交通：规划水系的南侧已有市政道路，为城市的主道路。
近年随着城市建设的发展，内环河作为巴盟总体规划的重要工程被包围在城市的中心区域内，其重要性也将被取代为城市内部的景观水系，被赋予了新的功能和面貌。我们通过生态设计、文化设计的方法，将内环河滨水地带转变为城市的开放空间。设置集散、活动的场所和设施，满足市民休闲、运动、娱乐的需求，同时结合重要的交通结点及历史人文遗迹，设置有丰富文化内涵的设施，使内环河成为城市中一条富有特色的景观廊道、生态廊道和休闲运动廊道，并用生态绿化的方式使之连缀成线 水系两侧规划范围内用地规划
（1）延续城市的历史和文化。通过对河套文化历史的提炼和把握，为巴彦淖尔市打造一条“文化之河、生态之河、景观之河”，提升河流与城市发展的互动性。（2）构建城市生态廊道。水系及其两侧的绿地统筹规划，使城市的水系环和绿化环完美结合，在创造优美的生态滨河景观区的同时，通过先进的生态技术，自然灵活的景观空间处理，以及群落化植物种植方式，营造城市蓝色和绿色的生态廊道。（3）建设宜居的生活空间。改变城市的面貌，改善居民的生活环境，创造多功能的开放空间，提升城市的品味，构建可持续发展的城市景观。（4）创造良好的经济价值。建立稳定且多样的生态系统，提升内环河河岸两侧及周边土地的价值和开发策略，形成良好社会效益的同时创造最大的经济效益。
随着城市的建设发展，内环河道被包围于城市中心区域内，除担负城市景观的功能外，还是城市绿地系统的通廊和城市景观多样性和生物多样性的载体；体现江南风格和蒙原文化。
水系景观工程规划以水利工程的断面为标准，水道断面为：河道宽约15～35m，两侧各有一条宽5～25m的绿化带；水岸以自然石、微地形为主；水系深为0.6～1.2m；堤顶道路在2.0m道路的外侧种植一排乔灌木，株距以自然式为主；植物之间设计路灯，灯距15.0m，道路临水侧设计栏杆以保证游人的安全。
水系两侧景观工程的规划结合，在景区的不同区段都设置通往滨水空间的游道，在人流较大的景区内通过设置观景平台、树阵休闲空间、亲水平台等形式扩大活动道路，使人可以在此停留、赏景，将景观工程与水利工程融为一体，两侧景观用地与水体相衔接，绿地与水体之间的高差通过微地形使二者融为一体。
（1）出入口设置。出入口的规划综合考虑城市道路、市民出行方便、各功能区不同的活动内容等因素设置出入口。规划区出入口位于广场、活动区等处，方便使用和对外联系。（2）停车场设置。停车场的设置结合主要广场的位置、居民活动区等区域，规划范围内共设置停车场六处。每处最多设置10个停车位。为了城市美观，规划在水系以里布置，不能设置在主次道路边缘。
（1）主园路宽2.0m，贯通于景区，也可以作为景区内的自行车游览路。路面结构：预制混凝土板块，拼装铺设，设有路侧石道牙。（2）次园路宽1.0～1.5m，连接主要景点和出入口，创造步移景异的景观效果。路面结构：自然曲度可大于主要园路的曲度，路面可不设道牙。（3）游步道路宽， 双人行走游步道1.2～1.5m，单人行走游步道0.6～1.0m。路面结构：选用简介、粗犷、质朴的自然石材（片石、条板石、卵石等）、条砖层铺。
规划区竖向设计与总体布局同步进行，使规划区内各种场地及设施在平面上统一和谐，竖向上相互协调。
竖向设计依据规划区两侧的现状建筑场地标高，原则上不做大的改动。但河道河底标高，要距离路面1.2～1.5m，规划后的河道自然顺畅，两侧的绿地与城市现状用地融为一体。
竖向设计充分利用原有地形地貌，设计各场地、水面、水底、驳岸顶部高程；园路主要转折点、交点、变坡点高程及坡度、坡长，主要建筑物的室外地平高程；各出入口、地下工程管线等的标高，同时给出各场地的坡度、坡向、坡长等。
（1）绿化设计要坚持可持续发展的观点，对规划区内绿地规划要结合城市的发展和环境保护相协调的原则，合理规划设计。（2）根据功能定位，将绿地建设成一个空间开放、气氛轻松，与城市生态环境联系紧密，能发挥规模生态效益的园林休闲区。（3）植物的选择与当地的地域文化相联系，以地方特色树种、优良滨水树种等统一景区的绿化，在统一中求变化，植物的配置要具有求科学性和艺术性相结合。（4）根据不同景区的功能和定位而确定不同的绿化内容，形成各具特征的景观区域。
整体绿化原则：（1）植物的选择与环境相协调，以乡土树种为主。（2）体现场地的特色。（3）丰富多样的植物品种，实现不同生态系统的稳定发展。（4）常绿树与落叶树以一定比例种植，考虑植物四季不同的景观效果。
（1）以乔木为基调的配置：结合景观的功能分区、现状地形，绿化以乔木为主做为整体植物配置的基调和主体。（2）灌木、四季花卉的应用：绿地内大量利用灌木、露地花卉等与乔木相互搭配，营造色彩艳丽、层次丰富的绿化景观。花卉以三季草花为主，配以适量的宿根品种，以丰富观赏层次，弥补季相的缺陷，达到花色丰富、花期延绵不断的效果。（3）园路的植物配置：有观赏和遮阳两种功能。
