绿色街道景观设计需要尽量减少对原有水温条件的破坏与干扰，从而实现绿色景观与城市雨洪管理系统的有机结合。为了让绿色街道景观设计发挥出雨洪管理的作用，在绿色街道景观设计工作中有必要做到根据城市街道中的雨水循环特点与水文特点对雨水管理景观设施进行分散的规划与设计，并形成雨水管理网络，从而发挥出绿色街道景观对雨水水质与水量进行管理的作用。与传统雨洪管理系统中追求雨水收集与排输的特点不同的是，依靠绿色街道景观系统进行雨洪管理体现出了对水文循环过程的尊重，通过利用土壤和植物来对雨水进行渗透与吸收。
对街道进行立体绿化是绿色街道景观设计中主要的表现形式。立体绿化与地面绿化相对性，通过开展立体绿化，可以解决城市中地面绿化难以满足生态环境需求的矛盾，从而实现最大化的生态效益。立体绿化的形式包括绿色屋顶、绿色墙面、绿色阳台、绿色桥体、绿色围栏与护栏、绿色柱廊、绿色棚架以及立体花坛等。立体绿化的生态效益与社会效益显而易见，值得重点提出的是，立体绿化所具有的艺术价值也不可忽视，通过对街道进行立体绿化，城市以及城市街道中能够具有更加浓烈的自然气息，具有多样化设计形式的绿色景观也能让街道景观与建筑更加协调，这对于陶冶人们的情操、调动人们在绿色街道景观建设中的积极性以及改善人们的生活环境与工作环境具有着重要意义。
景观装置艺术指的是装置艺术与景观艺术的结合。存在于公共空间中的装置艺术可以很好的满足人们的审美需求。具体而言，景观装置艺术主要是在公共空间中使用装置艺术通过对材料、视觉表述、情感寓意等设计手法的运用来创造出能够让城市居民体验、观赏以及使用的景观，这些景观包括标识性进景观、庭院以及游戏和休憩空间等。随着景观设计技术的发展，景观装置艺术从功能与形势两个方面体现出了多样化的特点，通过对景观装置艺术的应用，绿色街道景观设计可以在公共空间中创造标志性的景观，并在连接景观与建筑的基础上让绿色街道景观中的公共设施以及绿色街道景观所具有的文化性更加凸显，所以景观装置艺术的应用无论是对于完善绿色街道景观设计的功能还是对绿色街道景观进行点缀都具有重要意义。
对居民的生活空间做出优化是绿色街道景观设计工作的主要目标与功能。通过绿色街道景观设计，不仅可以让城市中的生态系统平衡性得到调节，同时也能够发挥出治理空气污染、防洪蓄水的作用，而这些多样化作用的发挥，能够更好的提升居民对城市建设的满意度。绿色街道景观设计应当符合城市发展中对建筑多样化、功能多样化、街区短小且人流密度较高的要求。在阶段景观设计中频繁的使用拐角和分支小路不仅能够实现良好的通达性能，同时能够为居民步行提供方便；而绿色街道周边的建筑无论是何种情况，绿色街道景观设计中都应当重视与建筑风格的匹配；另外，绿色街道景观设计要凭借自身的功能来提高自身的吸引力，从而在提高人流密度的基础上提升绿色街道景观所具有的活力，在不造成交通堵塞和视觉污染的前提下实现绿色街道景观设计功能性的最大化发挥。
绿色街道景观设计的服务对象主要是城市居民，虽然随着城市建设的发展，城市街道也在不断的延伸，但是与城市居民日常生活相关的、充满生活气息的街道却在逐渐消失，而“生活化”概念也在街道设计中淡化。为了让绿色街道景观设计体现出“亲民性”以提高城市居民对城市街道景观设计的满意度，如何在绿色街道景观设计中凸显出人性化的特点是当前绿色街道景观设计需要做出重点考虑的内容。在对绿色街道进行改造与设计的过程中，绿色街道景观设计者需要尊重城市居民的意愿与需求，在此基础上对城市绿色街道景观所具有的性质以及功能做出准确的定位，同时要对街道景观中的公共艺术、公共设施等开展人性化的设计，让城市绿色街道景观不仅能够满足城市居民的感官体验需求，同时让城市绿色街道景观体现出城市居民所应具有的城市认同感与城市归属感。总而言之，在绿色街道景观设计中，要对城市居民的精神需求、心理需求以及生理需求做出全面考虑，体现出绿色街道景观对城市居民的尊重与关怀，从而设计出能够让城市居民喜爱、向往以及享受的绿色街道景观。
城市街道绿化作为城市景观的重要组成部分，是构建优美街道景观的关键，在日益注重绿色空间和环境质量的今天起着举足轻重的作用。它不仅可以组织交通、美化城市，而且还具有制造氧气、调节改善街道小气候、减弱噪音、净化空气、提高空气湿度、防震减灾等方面的生态防护作用。它也是改善和美化城市环境最有效、最经济的途径，是展示城市景观面貌，体现城市文明程度的重要标志。近年来，保定市街道绿化发展较快，发生了翻天覆地的变化，对整个城市面貌的改善起到了非常重要的作用。但纵观保定市街道绿化的现状，也存在着一些有待提高和改进的方面。因此，本研究在对保定市区街道绿化调研基础上，进行了分析和探讨，并提出一些改进的建议和对策.以期有助于保定市园林绿化的发展。
近年来，随着保定市城市及社会经济的迅猛发展，城市基础设施得到了较大程度的改善，街道绿化也发生了巨大变化，形成了新的城市绿化面貌。保定市先后拓宽改造了17条主干街道，10余条街区小街道.新兴建了30余个街心游园。通过对老城区的拆迁改造，道路不断扩宽，三块板道路已占街道总数的60%以上。街道绿化形式和内容，也由单一的草皮、黄杨球发展为由多种植物组成的形式多样、内容丰富、集观赏性与防护性于一体的街道绿化模式。街道绿化建设不仅弥补了保定市老城区绿地率偏低的不足，而且也大大提高了老城区街道绿化的文化内涵和艺术品位。为保定市营造良好的城市经济发展环境，提高居民的生活环境质量、创建全国先进旅游城市起到了十分重要的作用。
1.2.1 城市街道绿化树种种类单一 保定市常用于街道绿化的树种较少。主要有国槐、法桐、桧柏、金叶女贞、紫叶小檗、大叶黄杨、紫薇等树种。街道分车绿带主要用黄杨、紫叶小檗、金叶女贞等，绿化带没有形成真正意义上的乔、灌、草复层种植结构。夏秋季开花植物种类较少，季相变化没有连续性，设计手法单调，不能达到“四季有景、三季有花”的景观效果。
1.2.2 绿地养护管理质量有待提高 街道绿化施工完成后，由于缺少正常的维护造成了绿地质量的下降，不能按照原有的设计意图发挥其景观功能和生态功能。绿化养护维持费用过低，很难取得较好的绿化效果和绿化质量。不能保证对植物进行正常的修剪、浇水、施肥，影响了植物的正常生长。树形不齐缺乏美感。树叶枯黄萎蔫，不能充分发挥其景观功能。现有园林养护管理队伍知识化、专业化程度较低，不能对病虫害进行及时的预防和治理[1]。
1.2.3 绿化形式单调，缺少艺术美感 街道绿化是城市绿化的一个窗口，其绿化形式反映了市民的审美意识、生活习惯、精神面貌和文化修养。多变的街道绿化形式、丰富的绿化色彩、高品位的绿化小品、不仅可以为市容增光添彩，还可以减少行路的疲劳，减少大城市快节奏生活的压力。保定市绿化植物主要采用规则式种植形式，设计手法单一，形式呆板。行道树多为单排种植，分车带用黄杨和小檗，缺少应有的景观变化。由于绿地内摆设的路灯、广告牌等设施，艺术品位有待提高，降低了绿地的景观功能。
1.2.4 城市部分街道绿化率较低 街绿化是街道景观的重要因素，具有绿化空间相对狭长、封闭的特点，要营造层次分明、季相丰富的景观，相当面积绿化空间的存在至关重要。保定市某些街道在绿化建设中绿化面积所占比例小，特别在老城区。分车带在2 m左右，不能很好地起到隔音阻尘的作用，面积狭小，也很难形成丰富多彩、层次分明的景观。绿地面积的不足严重影响了其景观功能和生态功能。
行道树是城市街道绿化的骨干树种，直接决定了街路景观的风格。因此，行道树选用应结合道路绿化空间实际情况进行规划、选择和确定。第一，行道树的选用要兼顾景观功能和生态功能。进一步加大科研经费的投入，选择观赏特性强、生态效益好的优良树种，并利用城市环境提升改造的契机，加强示范街、示范路的建设，为新优树种的推广和应用创造条件；第二，加强对本土树种的应用研究，对优良的树种要迅速使之形成系列化产品，不断充实行道树种类；第三，加强科学研究，培养出适于本地生长，易于栽植、易成活、耐修剪、生长速度适中、寿命长的行道树；第四，注重相同植物区系树种的引种与驯化，特别是观叶树种和观花树种的选用，增加城市树种的季相变化。
街道绿化景观得以保持和提高的关键在于管理维护。保定市绿化管护应注意以下方面：一是及时冲洗植物，保持其清洁的绿色；二是规范造型植物及花灌木的整形修剪，促进植物的花叶茂盛，保持植物优美型姿；三是加强施肥、浇水、除草和病虫害防治等园林养护手段，保证景观效果；四是注重园林设施的日常维护，对老旧破损的园林设施进行及时的修复、更换和粉饰。五是加强园林绿地的数字化管理，建立集教育宣传、信息查询、意见反馈与一体的信息化管理平台，促进街道绿地管理水平的提高。
保定市街道主要为模纹式绿化形式，形式比较单调，缺少艺术美感。在今后的绿化设计中应借鉴其他城市街道绿化的先进经验，丰富保定市的街道绿化形式，不断提高园林设计人员的素质。要加强保定市街道景观的整体规划，一是合理处理乔灌木与地被植物的关系，做到疏密关系得当、层次结构丰富；二是行道树种要突出重点，品种多样；三是注重观花、观叶植物的应用。充分利用植物色彩、季相变化来营造优美的景观效果。通过不断的探索实践，形成丰富多彩，各具特色的街道绿化形式。比如朝阳路的绿化，除了有春秋的丰花月季和紫薇得花团锦簇，以及冬季黄杨、桧柏的端庄素雅外，如果再适当种植秋色叶植物，如银杏、紫叶李、五角枫和秋季观果植物，如火棘、金银木、水木旬子、紫珠等，则绚丽、浓郁的秋色景观，将使街道景色更加突出和完善[2]。
街道绿化是街道整体效果的优劣的重要保障，然而街道绿化与街景各元素之间关系是否协调对街道景观水平的影响更大。在绿化中应注重街道与交通建筑，附属没施，地下管线等街景元素的协调。主要表现在：一是充分考虑街道绿化和沿街建筑前绿化的一致性，重要公共绿化、单位绿化应强调各具特色，特别要注意沿街历史古迹绿化手法。一是注重处理好绿化与交通安全的关系，在保证交通标志和司机行车视线的前提下，根据街道景观要求，合理配置植物，注重景观的结合。三是垃圾箱、电话亭、报刊亭等设施要风格统一、造型美观、位置合理。道路照明设计除符合道路规范外，还应注意考虑与整条街道的景观效果协调。四是对临街单位提出大门、围墙通透的特殊要求，融市街绿化景观与单位绿化景观于一体，进一步拓展市街绿化空间[3]。
城市街道绿化不仅要考虑放氧、吸毒、除尘、菌、降噪、防风沙、调节小气候等生态功能，也要考虑现代条件下道路导向及景观功能。街道绿化作为典型的线性绿化模式，要与道路的性质、功能相适应，以线性美和韵律感烘托现代城市景观。一是讲求道路绿化的简洁明快，凸显景观特色，同一条街道植物选用相对一致，公园、广场、立交桥等道路节点要打造绿化亮点，注重抽象的图案、色块及整形植物、雕塑小品的运用，突出时代主题；二是要因地制宜、适地适树，注重行道树选用。尽量栽植高大浓荫的较大规格行道树，强调夏季遮阴，也要满足街道的导向性和连贯性的要求。三是针对不同道路性质的视觉特点和景观要求，快速路讲究绿化的大手法、大尺度。城市中心的主要道路除大手法外，尺度既要考虑乘车人的观赏，又要考虑人们骑自行车以及步行时的观赏尺度[4-8]。
20世纪90年代以来，保定市街道绿化建设有了突飞猛进的发展，形成草绿、树茂、花多、园美的园林景观。通过对新城区街道的规划建设和老城区的扩建、改造，提高了街道的绿地率。在今后的街道绿化中，应加强园林绿化的栽培管理，提高管理人员的整体素质，不断研究新形势下街道绿化出现的新特点、新问题，不断提高园林设计和施工水平，最大限度发挥绿化生态功能，为人们提供优美、舒适的休憩空间，不断提高街道绿化的生态效益和景观效果。
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[2] 付军，连志巧，桑丽红.保定市朝阳路街道绿化调查分析[J].河北林果研究，1994（4）：348-350.
[3] 罗蒙.深圳城市园林绿化的发展策略[J].中国园林，2001（4）：46-48.
[4] 谌伦伟.渝北城区市街绿化特点[J].中国园林，2001（2）：47-50.
[5] 郑凯，杨新根.大同市城市绿化的有关建议[J].山西农业科学，2010（4）：92.
[6] 郭春喜，高宇琼，付素静.铜仁市城市道路绿化调查分析[J].内蒙古农业科技，2013（2）：115-118.
城市街道的空间景观构成中，街道是首要要素，是构成街道景观的主要部分。城市街道景观的构成要素主要可以分为动态和静态景观两种。对于动态景观，主要是指街道交通和人为活动。在街道交通景观中，不仅要解决由于街道带来的视觉狭窄问题，而且还要把街道周边的环境建设好，带动周围的经济建设和历史文化的保护等。人为活动也是作为街道空间景观的主体存在，在设计前，要充分考虑人们在街道的主要行动和活动，针对不同的对象采取不同的设计思路，若是交通比较拥挤的街道路段，应以车辆通行顺畅为主要考虑因素；若行人为街道的主体，应该注重街道周边的环境建设，为人们提供一个绿色，舒适的行走环境。静态景观，顾名思义指自然景观和人工景观。自然景观是指城市得天独厚的自然条件，依靠这些自然资源，城市街道建设会更加优美；人工景观，开云 开云体育官网实际上是街道空间的构成元素，例如建筑、道路交通设施等等。
伴随着经济的迅猛发展，街道交通也发生着日新月异的变化，传统的街道景观设计已经满足不了现今人们生活的需求，不仅在速度上要得到充分的满足，而且还要有一定的美感，带来视觉的冲击和享受，应在古朴的街道文化中融入现代元素，在最大限度地保留街道文化的同时，也给行人带来不一样的行走空间。因此，在进行街道景观设计时，要从不同的视角，多方面去设计街道，要结合当地街道的文化，在展现街道特色景观的同时，宣传城市的历史文化。这样不仅能从城市的历史中得到充分的设计素材，满足人们对过往经典的留念，而且街道文化也能得到充分的发展和传承。
城市街道的绿化，对街道和人们都有着至关重要的作用，不仅能改善街道周边生活小区的环境和气候，净化由于行车带来的空气污染，而且还能减少由于车辆和行人造成的嘈杂声响，对交通路线的划分也有一定的辅助作用。此外，还能起到预防火灾和美化城市环境的作用。在街道绿化时，应主要考虑以下几点的设计：防护绿带，一般设置在人行道和街道旁边的建筑物中间，主要是降低由于行人和过往车辆产生的噪音；人行道绿带，又称步行街道绿带，位于人行道和行车道中间，一般种植乔木等，有助于防止尘埃飞扬和降低噪音；分车绿带，主要是把快车道与慢车道分开，保障行车的安全；最后是其它区域的绿化，如广场、停车场等位置，也要注意绿化设计的合理性。另一方面，对于绿带的植被选择也很重要。一般选择树冠较大，树枝比较浓密、生命力顽强，并且不易引发虫害、落叶晚的植被，这样的植被不仅易于管理，而且能有助于城市街道的建设。
在城市街道的通行过程中，必要的交通标识符不仅能帮助车辆的行驶，为其指引方向，而且完整的标识系统标志着一个城市交通体系的健全。随着交通系统的不断升级，标识也逐渐趋向于人性化、系统化和智能化，各种各样的交通标识符的出现，丰富了城市街道的建设，大大提高了行车和行人的通行效率，减轻了交通运输的压力。在保障车辆通行的前提下，更加要注重对街道景观细节的设计，设计要呈现出人文气息和人性化的考量，因为街道细节的设计直接关乎着城市的特色和城市的文化。例如，铺在街道上的石头材料，在满足行人通行的前提下，要达到美观、环保的效果，同时还要和周围的环境设施相适应，起到相互辉映的效果。
商业街景观设计是指对街道、建筑立面、各种商业店面、摊位、绿化植物、灯箱招牌、公共设施、公共艺术品、开云 开云体育官网水景等视觉景象进行形式处理和功能优化，使之形成具有良好观赏效果与多种功能作用的街区风景。它由街道地面铺装、建筑立面形态与色彩、各种商业店面形象、固定或移动的摊点形式、绿化方式和植物选种、广告路牌的控制要求、各种公共设施的形象设计、公共艺术品设计、水景观设计以及市政要求与景观环境相配套的管网设计等要素组成。
对于银川市商业街而言，其特征要求其兴建必须根据银川市内的区域经济条件、文通条件、消费状况、人居数量、人文背景、传统习俗、文脉遗址等基本因素，来决定其建设的规模和街区的形式风格。
商业步行街区景观设计是一个系统设计，从整体到细节都必须经历周密深入的思考。使街区景观从形式到观察视角都能充分地体现良好的设计感。商业步行街区景观设计大体分为6个部分：街区整体景观规划设计、步行街区道路及空地环境平面景观设计、店面形象及建筑立面部分改造设计、商业街环境中公共景观艺术品与造景设计、商业街功能设施的形式设计、街区环境的绿化配景设计等。
根据我国目前步行商业街景观的现状以及银川市的地域景观特色及回族建筑文化，在景观设计时要把握以下几个表现形式：从“线性设计”到“整体设计”、从“灰色设计”到“绿色设计”、从“建筑设计”到“文化设计”。
2.2.1 从“线性设计”到“整体设计”。商业街作为城市道路的一种特殊形式，是城市线性空间的组成部分，其虽然是一条街道，但在建设时不仅仅要考虑街道本身，还要考虑到街道周围的道路和环境。实践证明，单纯的线性街道空间的吸引力相比于丰富的纵横结合的街道空间是很低的。街道上的空间毕竟有限，除了要满足正常的人们通行外，还要布置各种街道设施、休息设施，这就使原本紧张的空间变得更为紧张，种种情况迫使我们要考虑步行商业街以外的与其相连的横向街道空间，这样就扩大了原本单一的线性空间，而是形成了一个网络状的街道空间。
2.2.2 从“灰色设计”到“绿色设计”。商业街的景观设计应尊重自然，尊重历史，保护生态，要从以往的“灰色设计”逐步向“绿色设计”转变。现代科技的发达与技术的进步，大大加快了城市景观建设的速度，但也给城市景观留下了许多遗憾，大量的钢筋水泥、玻璃幕墙的运用，使人们离自然环境越来越远。所以在景观设计时要充分考虑到这一点，可以运用银川市的地域景观自然要素(植物、水体)来弥补、缓和由高楼大厦带给人们的压抑感。要实现真正的绿色设计除了增加绿化外，在景观设施材料的要求上，也要求是绿色环保的，垃圾箱也应是分类回收的，照明应是节能的。
2.2.3从“建筑设计”到“文化设计”。银川市独特的回族建筑文化，是其商业街设计依托的精神支柱。所以，在银川市商业街景观设计艺术表现形式上，要充分的完成从普通的建筑设计到回族文化设计的转变。例如，将的装饰风格与中国传统建筑手法相融汇，通常采用白、蓝、绿等冷色调，在重点装饰的建筑商以彩画和金色花卉等图案。在商业街布局的完整性上，多采用中国传统的四合院形制。其建筑以一定的中轴线排列，具有完整的空间序列性。其间每一院都有独特的功能和艺术特色，又井然有序，展示了一个完整的建筑艺术风格。
总之，景观设计是城市开发建设、环境保护等系列问题亟待解决的背景下应运而生的新思想、新方法。对于银川市商业街景观设计，我们要注重对其前期的综合分析工作，注重构思过程中的反复推理阶段，找出可行性方法。同时，在实际的商业街景观设计中，要充分了解、尊重和合理利用银川市地域景观特色及回族建筑文化的基础上，更科学的运用技术与艺术手法，使得建筑同景观相得益彰，融为一体。
1 魏雪琰.新建社区商业街规划与设计研究[J].铁道勘测与设计, 2008（3）
至今，我国一味的寻求经济的发展，却忽视了环境保护工作，导致目前很多城市的街道都存在环境问题。同时，大多数街道中的绿化体系质量较差，甚至缺少绿化工程。很多城市中的街道存在垃圾，垃圾桶的放置位置不科学，民众随意乱扔纸屑、果皮等，造成垃圾桶外全是垃圾。同时，在街道的墙上还粘贴大量的广告信息等。
部分市政府为了节约成本，在装设路灯时，选购了质量不达标的路灯，造成路灯无法长时间照明供电。同时一些路灯损坏后，有关机构也没有进行及时更换。在行人通行道上没有设置专门的盲道，一些下水井盖没有盖好，甚至被不法分子偷走。部分城市道路上没有装设红绿灯，从而为交通安全埋下隐患。
部分城市缺少广场、公园等公共场所，当夜幕来临后，行人并没有固定的场所可以休闲、停留。目前，十分畅行老年舞，部分中老年人希望锻炼身体，然而缺少公共区域，从而很难实现全民锻炼的情况，更不用说进行其他丰富的娱乐活动。
目前我国大多数城市街道都呈直线型，完全相近，被民众戏称为“方盒子”。其忽视了地域文化的特点，让城市缺少本地的特色，缺乏创新性。另外，街道两侧的建筑项目在颜色、建材原料、形式等方面大概相近，从而使街道的景观更丧失了设计的意味。
我国存在很多拥有悠久历史文明的遗迹，其都是先辈们为我们留存的文化财富，作为后人，我们有责任及义务留存并保护这些遗迹。因此，在进行城市街道的景观规划设计期间，应重点保护历史遗迹，尊重地域文化，创建独特的城市街道景观。
伴随着目前城市建设速率的加快，城市中的生态环境保护工作变成了的内容。在进行街道景观的设计工作期间，从业者有义务保护不可再生的资源，提高运用效率，同时在应用水资源、土地资源期间，需要进行科学规划，进而提高应用效率。
对于城市街道的景观设计来讲，其所面向的服务目标为民众，因此，在设计期间需要突显人性化，由市民的生活习惯、日常作息、心理需要等方面入手，科学、合理地规划空间。
从业者在设计路面时，需要结合交通功能的需求，科学选取所应用的材料、结构、形式等内容。在确保交通需求的基础上，还需要重视街道景观的视觉效应。从业者应调整好路面的质感、色调等内容。另外，还需要结合四周的气候、环境、建筑等因素。同时设置合理的市政排水系统，防止出现积水情况。管理人员要定期对街道进行巡视，发现路灯损坏、井盖丢失等问题及时处理，保证人们的出行安全。
如果城市中缺少绿色，则就丧失了勃勃生机。目前城市街道的绿化带变成了一种特别的绿廊，其将城市分割成一块块，极富结构感和韵律感。同时，绿化带还能够在尘土飞扬的情况下发挥阻拦的功能。在一线城市中，行驶车辆较多，排放大量的废气，而绿化带能够对废气进行吸附，从而使空气得到净化。当然，也不可以使绿化带中的树木过高，否则也会造成一定问题。在城市小区中，设置绿化能够使居住氛围更加秀美、温馨。在广场、街头绿地等设计造型别致、色彩丰富的绿化带，不仅丰富了街道的层次和色彩，同时也提升了城市的绿化率和整体品质。植物配置应注重地域特色，种植适应本土生长的植物如市树市花等，凸显城市地域文化特色。同时尽量保留街道的传统设施。
广场是一所城市中较为宽敞的公共区域，其不仅能够为民众提供短暂休息的空间，同时也能够丰富市民的业余生活。另外，市政机构也可以通过组建一些广场活动来拉近与民众的距离。部分城市中的街角经常汇聚大量民众，加大了交通的压力，而设置广场就能够舒缓人流，防止交通问题的出现。广场设计应注重轴线设计及景观节点设计，创造特色鲜明、主题突出、功能齐全的优美广场环境。在广场中设置的椅子、雕塑、指示牌等设施，要把体现地域风土人情的各种元素融合进去，并且赋予其时代内涵，在为民众提供舒适、便捷功能的同时，发挥美化生活、传承文化的多重作用。
目前国内城市交通局限于车辆交通，很少考虑行人交通，行人与机动车在路段及交叉口互相干扰严重，影响了交通效率，并且导致了交通事故的发生[1]。以往研究对路段、交叉口行人过街设施的因素归纳总结不够，同时没有进行实证研究。本文在此基础上对行人二次过街的交通特性进行了全面分析，并对行人二次过街设施进行了设计，为以后交叉口的设施设计提供参考依据。
在我国城市混合的交通条件下，行人过街特性主要包括过街行人的心理特征、步行速度以及交通流，并且与行人的年龄、性别等差异有很大的关系[2]。行人一次过街的方式会使行人与机动车之间产生冲突点，这样既容易引发交通事故，又严重影响了交叉口的交通秩序，降低了交叉口的通行能力。为了解决行人一次过街中存在的安全隐患，本文考虑通过设置安全岛的二次过街方式来解决。二次过街方式可以增加饱和流量和交叉口的容量、缩短次干路的绿信比，增加主干路的绿信比，从而缩短周期长度及行人的一次过街距离，方便交通弱者，但同时也会增加行人的等候时间和行人乱闯马路的现象。
行人过街设施是不同程度地保证行人和车辆安全、迅速、方便通行的措施。其行人过街设施设计主要包括路段行人过街设施和交叉口行人过街设施设计。[3]
为了解决路段行人的过街安全问题，可通过在路段中央设置安全岛的方式，让行人分两次过街，减少过街等待的时间，提高行人的过街安全。
基于行人服务水平的安全岛面积用行人流量与人均占地面积计算得出。在信号控制路段处，如果一个周期双向到达的行人都聚集在安全岛上，则需要的安全岛面积计算如下：
式中：为设计安全岛的面积（）；为设计行人的交通量（人/h）；为信号的周期长（s）；为实测双向行人过街15分钟的最大交通量（人/15min）；为行人的占地面积()。
其他辅助设施主要有安全岛周围的护栏、夜晚照明、设置暂停标志、设置障碍、方便残疾人过街的设施等。这些相关设施的设计，可以提高过街行人的安全性。
在高架桥、路口拓宽等道路条件下的行人无法一次过街时，可通过设置二次过街设施的方式来解决。[4]
在车行道的中央分隔带或机动与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛，在主干路与次干路相交的交叉口上也可以设置二次过街设施。设施的设置条件用公式描述为[5]：
式中：为实际主干路的行人一次过街的所需时间(s)；为行人过街的排数；为人行横道的长度(m)；为行人步行的速度(m/s)；为现状主干路的行人显示的绿灯时间(s)。
当，即实际小于现状时,则无需设置二次过街设施；反之若，则考虑设置二次过街设施。
第二步，设计二次过街相位绿灯时间。车辆进口处人行横道(简称进口)，车辆出口处人行横道(简称出口)，两处的绿灯时间设置方法不相同，需要计算进口的绿灯时间、行人过街的清空时间、出口的绿灯时间、最短的绿灯时间、优化方案的设计得出优化行人过街的配时方案。
第三步，使第一步计算得出交叉口机动车的信号配时与第二步优化后的行人二次过街配时相结合，最终得出交叉口整体信号配时方案。
本文对经一路与火车站进口处的交叉口进行研究分析。通过交通调查发现，南北进口的行人过街时不受行人信号灯的控制，该交叉口信号配时为三相位。
由于两交叉路段均无中间隔离带，只需在经一路路段进行二次过街的设施设计，服务水平采用B级，行人占地面积s取1，计算可以得出东西方向行人二次过街安全岛的可用面积、需要面积。
记录交叉口早高峰时的信号配时，按照实测数据通过计算重新设计交叉口的信号配时。
进口的绿灯时间等于两个相位的绿灯时间与绿灯间隔时间相加，减去行人信号与南进口直行相位的间隔时间。计算得到进口绿灯时间为20s。
行人过街的清空时间是行人与下一机动车相位间隔的绿灯时间，计算得出各进口均为10s。
出口行人的绿灯时间等于南北左转的与东西直行的绿灯时间之和，且加上南北左转的与东西直行的相位绿灯时间间隔之和，减去行人信号相位的与东西进口的机动车左转相位的间隔时间。通过计算得到北进口、北出口、南进口、南出口依次为55s、49s、55s、49s。
由于东西进出口处的行人不受信号灯控制，而南北进出口的行人信号配时相同，所以现状取其中的最大值作为最短的绿灯时间。但是在优化东西行人过街的相位时，南北进出口应分开考虑，所以行人过街的最短时间也应分开选取。
本文分析了路段和交叉口行人二次过街交通设施合理化和人性化的设置条件、设施结构的设计和相应的行人信号控制方案、相关交通组织方案等，并且结合济南市经一路与火车站街交叉口进行行人二次过街的设施设计，取得了一定成果，验证了其实用性和科学性。
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以科学发展观为统领，坚持“以人为本、民生优先”的原则，紧紧围绕市委十二届七次、八次全会确定的城市发展战略，继续深入开展全民义务植树活动和城市生态工程建设，强力推进创建国家园林城市工作进程，通过增绿提档和强化管理，进一步完善城市园林绿化体系，提升城市园林绿化功能和景观效果，促进城市生态环境与经济社会协调可持续发展。
按照国家园林城市标准，积极开展生态园林城市创建活动，突出抓好园林绿化项目规划、建设和管理三个关键环节，建成一批规划设计高起点、建设管理高质量的城市绿化精品工程。城市绿化重点实施廊道、公园、街路、防护林、庭院和管护防治“六大工程”。全年计划新增绿地800公顷，新植树木100万株，绿化覆盖率由36%提高到38%，绿地率由32%提高到34%，人均公园绿地面积由8.2平方米提高到10平方米。
（一）沿江生态景观廊道绿化工程——完善沿江沿河廊道绿化体系，构建城市一体化绿色生态网络。推进城区铁路沿线和沿江、沿河绿化景观建设，使铁路沿线和沿江、沿河绿化廊道成为城市绿化的有机组成部分，计划新增绿地面积409.28公顷。通过恢复建设沿江大面积滩涂湿地，完善松花江沿线水系堤防林，打造沿江滨水绿化景观长廊，突出滨水空间的欧陆风情和生态、和谐的文化内涵。重点实施沿江道外段，滨州铁路桥至北二十道街，总长2500米，占地面积20余公顷的江畔公园绿带建设，打造层次鲜明、独具特色的沿江风景廊道。加强湿地恢复、保护和管理，积极开展河网沟渠治理和生态恢复建设，启动狗岛（欢乐岛）、大套子、阳明滩、部分群力外滩退耕还湿、修复保护工程，有效提升湿地过滤和降解污染的生态功能。结合何家沟改造，将南岗区龙橡路北至电影机厂围墙区域建设成何家沟带状公园。结合马家沟河治理工程，充实完善海城桥至文昌桥沿线植物景观建设，提升马家沟河沿岸风景长廊景观效果。
（二）公园建设工程——采取规模增绿举措，改善城市生态环境。充分挖掘地域资源，按照合理布局、重点突出、自然生态的原则，大力推进以城市公园为主的公园绿地建设，新增公园绿地面积43.17公顷。新建名都体育公园、731遗址公园、群力新区体育公园、金河公园三期、西安世博园园和四季芳洲游园等9个公园（游园），有效改善公园绿地布局不合理和分布不均衡状况，提升公园在城市绿地系统中的骨干作用。
（三）街路绿化工程——科学规划，打造精品，提高街路绿化生态景观功能。组织开展街路景观绿化、特色绿化和无树（绿）街绿化，提高街路绿化档次和水平。按照景观街路或特色街路绿化标准，对年度路桥重点工程和环境整治街路实施绿化配套建设；对绿量不足的路侧绿地、广场、游园和分车带及缺苗断空的行道树实施增绿补植，使街路绿化达标率达到80％以上。围绕迎宾、旅游会展线路，以打造精品、突出特色为重点，配合中山路、机场路改造工程，建设展示欧陆风情的示范景观街路；以提升城市窗口区域绿化水平为目标，积极推进出城口绿化林带建设，对学府路、工农大街、顾乡大街及阿等出城口进行提档改造，建设高标准的景观绿化带；新建改造石头道街、顾乡大街、太古街、红旗大街、保健西路、延福街等15条景观街路；新建职工街、靖宇街、南十八道街等26条特色街路；新建东巨路、学府四道街、通宾街等50条丁香街路，提升街路绿化景观效果。对长春街、汉元街、安埠街等14条无树街采取栽植行道树和摆放移动式树木等措施增加绿量，最大限度消灭断带路、缺株路、无树路。大力实施“增绿添彩”工程，重点推进迎宾、旅游会展线路构筑物、桥体的垂直绿化和彩化建设，有效延伸城市绿化空间，增加城市绿化景观靓点。
（四）防护林建设工程——城乡绿化同步建设，打造环城生态圈。坚持保护开发、统筹规划、因地制宜、自然修复与人工治理相结合的原则,围绕城区开展环城（城乡结合部）绿化建设，建立城市园林绿化与林业、农业有机结合的城乡绿化新模式，有效改善松花江沿岸及城区自然生态环境。重点完成道里区长岭湖防护林、道外区天恒山防护林、呼兰区腰堡片林、阿城区金都防护林、金陵防护林建设，打造城区天然绿色屏障，新增绿地面积227公顷。
（五）小区（庭院）绿化工程——广泛发动社会力量，大力推进绿色小区（庭院）建设。按照生态功能突出、人文环境和谐的标准，进一步加强住宅小区和单位庭院绿化建设。组织单位企业、部队院校、机关团体、物业管理单位和广大市民深入开展“五绿”创建活动，推动小区、庭院绿化由普通式向园林式转变，由数量型向质量型转变。对于新建小区，全部按园林式住宅区进行高起点、高标准规划设计，增加树木品种，提高绿化品位；对绿量不足、具备提档升级条件的居民庭院进行绿化提档升级，并在政策上给予重点扶持。深入开展园林小区、园林单位评比活动，完成市级园林小区（单位）200个，进一步提升小区（单位）绿化质量和效果。
（六）管护防治工程——建立长效管护机制，全面提高园林绿化管护水平。通过细化养护作业标准，落实市、区对绿地和树木的养护、监管责任，规范绿化养护责任单位作业行为，强化绿化抚育作业质量监管，实现园林行业监管率达到100%，绿化管护企业规范作业达标率达到98%以上；加快推进绿化养护管理市场化进程，在原有基础上，对200条（块）街路绿地实行市场化养护管理，提高绿化管护水平；强化苗木检疫和园林植物病虫害疫情监测，充分利用现代科技手段提升管护能力和水平，新植苗木批次检疫率达到100%，疫情测报准确率达到98%以上。坚持生物（鸟类）防治与药物防治并举的方针，采取专群结合、以群为主的形式，进一步扩大生物防治园林植物病虫害区域范围。
（一）组织动员阶段。召开城市绿化推进工作会议，部署落实绿化建设管理工作。市政府与各区政府及有关部门签订绿化目标责任状，并将目标完成情况纳入市对各区及有关部门年度经济社会发展考核体系。
（二）具体实施阶段。月底前完成春植绿化建设项目的规划设计、论证审批、工程招标、苗木预订、绿化地块、征地拆迁、整治拆除、资金筹措等前期工作；5月中旬完成春植绿化任务（完成年度绿化建设计划的75%以上）；5月初至6月中旬进行垂直绿化和彩化建设，按照建设改造计划组织推进庭院整治绿化、开发小区和路桥配套绿化等综合建设项目；10月至12月组织开展秋冬植绿化建设，新植树木成活率达到95%以上。
（三）总结表彰阶段。召开全市绿化工作总结表彰大会，对完成市下达年度绿化建设任务及管理达标的区政府和有关部门、单位及个人给予表彰奖励。
1.组建推进机构。为确保年度目标的落实，市城绿办向各区政府及有关部门派出指导组，协助推进绿化工作。各区政府、市群力新区开发办及有关部门要建立由主要领导挂帅、主管领导任常务指挥的绿化建设推进机构，并结合实际组织制订具体实施方案，实行目标管理。要动员社会各界和广大市民积极参加“五绿”创建、全民义务植树等活动，高质量完成本区域、本部门的绿化任务。
2.合力推进落实。市城绿办负责全市绿化工作的组织推进、综合协调、监督检查、技术指导、统计汇总和验收考评等工作；市城乡规划局负责新建公园、新增绿化用地规划；市财政局负责配合有关部门办理市本级绿化资资手续、拨款计划下达和资金监管；市城乡建设委负责城区内河景观段、马家沟、何家沟和信义沟堤岸绿化以及路桥重点工程绿化配套建设；市城市环境综合整治办负责环境整治项目绿化配套建设和机场路、中山路、城区铁路沿线绿化建设；市住房保障和房产管理局负责住宅小区绿化配套建设监管；市水务局负责滩涂、湿地整治工程；市国土资源局负责计划内绿化用地划拨和土地性质变更审批；市群力新区开发办负责群力新区绿化项目建设；各区政府及有关部门负责组织实施市下达的绿化建设任务，并协助有关部门完成区域内相关绿化建设任务。
1.创新理念，提高规划设计水平。学习借鉴国内外先进园林规划设计理念，高起点规划以突出北方园林文化内涵为主的城市园林生态系统。坚持以乡土树种为主，科学增加植物资源总量，初步形成植物配置合理，平面与立体相结合，多树种、多层次、多功能的城市园林景观体系，推动城市绿化向景观化和生态化转变。坚持实行重点绿化设计方案专家会审评定制度，专家会审通过的绿化建设项目必须严格按设计方案实施，未经会审批准的重点项目绿化设计方案或擅自改变绿化树种、降低苗木规格等影响景观效果的设计方案不准实施建设。继续开展生态功能齐全和景观效果突出的园林设计优秀方案评选工作，并将优秀设计应用于绿化建设项目，进一步提高园林绿化设计水平。
2.从严把关，提高绿化建设水平。坚持绿化工程项目招投标、工程监理、行业备案制和三年保成活做法，市重点绿化工程要严格按市园林绿化工程招投标管理办法进行招投标；市园林绿化行政主管部门负责重点工程项目的招标监管，区园林绿化管理部门负责按照属地和管理职责对绿化项目进行工程招投标组织、统计汇总和管理监督；按照城市绿化与城市建设（改造）项目同步规划建设、同步验收的规定和绿化工程交接制度，对不符合绿化规划或未达到建设标准的绿化工程，市、区园林绿化部门不予验收；完善城市绿化建设的项目管理、工程监理、质量监督与竣工验收机制，城市绿化建设工程质量要按照《市园林绿化工程质量监督管理暂行办法》，由市园林绿化质监部门实行全面监督；建设单位和工程监理要管理到位，强化对苗木起挖、运输、栽植过程的监管，施工企业要严格按照《市城市绿化植树实用手册》规范操作，确保工程质量；补植的行道树胸径应与原行道树基本一致，杜绝未经驯化的山地苗木直接用于街路栽植，最大限度地提升园林绿化生态和景观效益。
3.精细操作，提高养护管理水平。稳步推进园林绿化养护管理市场化进程，提高政府效率，提高作业标准和管养水平。进一步细化绿化管养考核制度及评分标准，实行管养不达标淘汰制；依法实施行业监督管理，实行定员、定岗、定责和日巡视制度，加大对绿化管养责任单位的考核力度。完善市、区园林绿化部门双重监管机制、社会监督和行业内部检查评比机制，加强日常巡视检查，深入落实市门前四包责任制相关规定，指导监督管护单位严格按照《市城市绿化管护手册》规范操作，确保树木的成活率和保存率。进一步推进数字城管绿化管理热线联动机制和以群众为主体的自建自管庭院绿化管护新机制，全面提高庭院小区绿化管护水平。
4.严格审批，提高依法治绿水平。开展爱绿护绿宣传，加强日常巡视检查，落实门前绿化管护责任，实行园林绿化部门与城管行政执法部门双重监管；加大城市绿线监管、巡查力度，依法实施城市绿线保护，使绿线成为城市建设的“高压线”；加强古树名木保护和城市建设改造中树木移植、砍伐及临时占用绿地的审批管理，遏制非规划建设项目申报和擅自扩大工程建设范围增加树木移植、砍伐数量及占用绿地面积的行为，严格限制树木移植和砍伐；完善树木移植档案，实行申请单位、施工企业和管理、监管部门责任追究制，坚决查处侵占绿地、乱伐树木和破坏绿化成果的行为，对违法砍伐树木、侵占绿地的给予严厉处罚。
1.积极引进、推广新技术和新工艺，促进科研成果的转化与新技术的应用。坚持以科技为先导，积极引进和推广科学实用的栽植方式和管护技术，通过科学规划、科学设计、科学管理和科学施工，有效提高树木成活率和保存率。充分发挥省内科研院所和大专院校的科技优势，根据工作实际需要，对存在的技术难题进行攻关，努力提高工程建设的科技含量和绿化养护管理水平。
2.加大科研技术攻关力度，做好新、优苗木品种的引进、驯化和培育工作。积极开展资源节约型绿化，推广节水型、抗御病虫害能力强的绿化植物在城市绿化、彩化中的应用，重点做好山榆、蒙古柞、紫椴、水曲柳、白桦、暴马丁香和花楸等乡土树种的培育和应用，特别是加大优良丁香品种和彩叶树种的研究、扩繁和推广工作。进一步建立、完善以园林科研机构为主体、林业院校为依托的苗木研发体系，增加绿化苗木品种数量和蓄储量，满足绿化可持续发展的需求。
3.开展病虫害防治技术攻关，积极推广无污染防治病虫害作法。加大科研投入，努力攻克我市绿化植保难题。由园林科研部门牵头，园林植物检疫部门配合，依托农林院校科研力量，争取科技、林业、财政等部门支持，对光肩星天牛、青杨脊虎天牛、杨干象、白杨透翅蛾、杨柳腐烂病等严重危害园林植物的病虫害进行研究攻关，并及时推广应用研究成果。抓好以生物防治为主的病虫害防治，完善病虫害疫情监测点位和防治网络建设，推广使用无毒环保型药剂，发挥园林植物虫害天敌的生物防治作用，确保全市无重大园林病虫害疫情发生。
1.加大投入，确保需求。按照市、区联动，多元参与，多方筹措的方式安排绿化建设资金。各级财政要根据年度绿化建设任务需求安排资金，确保城市绿化建设工作需要。全市绿化总投入5.5亿元，其中市政府投入2亿元，区政府投入1.3亿元，单位配建和社会统筹2.2亿元。
2.广辟渠道，多方筹资。拓宽城市绿化投、融资渠道，坚持绿化建设的多元格局。采取“谁、谁管理、谁受益”办法，在统一规划的前提下，坚持国家、集体和个人兴办园林绿化事业，政府在政策上给予扶持。对有收益的园林建设项目，努力开辟和利用融资渠道，通过合资、合作、推行股份制等市场运作方式多方筹资建设。加强宣传和引导，鼓励和动员工商企业、苗木生产大户进行城市苗木基地建设，结合城市生态林带建设和农业生产结构调整建设大型苗木基地。严格各项绿化收费监管，对收取的绿地占挖费、树木砍伐移植补偿费和树木成活保证金实行审批使用，全额用于绿地恢复和树木补植；住宅小区开发和路桥重点工程配套绿化资金要落实到位，足额、及时投入。
3.按量补贴，确保重点。加强绿化项目资金使用管理，市、区投入资金要同步落实到位，实行绿化建设标准、工程量与投入（补贴）资金同量同步拨付办法，并足额下拨建设单位和施工企业，确保全面完成年度绿化建设任务。市政府对新增绿地、新植树木实行按量（质）补贴办法，对生态效果突出、特色鲜明的绿化项目实行重点倾斜。其中，新增公园绿地按工程造价的70%补贴，景观绿地按70%补贴，一般绿地按50%补贴；新植树木根据品种规格，常绿乔木按每株100元补贴，落叶乔木按每株70元补贴，灌木按每株40元补贴，绿篱按每平方米100元补贴；垂直绿化按工程造价的70%补贴；景观大道、特色街路、丁香街路、无树街路和公园建设按造价的70%补贴；市建公园按工程造价结算，园林养护设备按70%补贴，园林病虫害防治药费按计划安排。各区政府及有关部门要加大财政绿化资金投入，按计划及时拨款，对重点绿化工程项目要按照设计标准和工程量所需配比资金及时落实到位，市、区将签订责任状，工程验收时，对未达到标准要求的不予补贴。市、区有关部门要加强专项绿化资金监管，确保投入资金使用和拨款渠道畅通。
1.开展社会宣传，实行舆论引导。采取在报刊、电视、广播等媒体开辟专栏等形式，深入宣传园林绿化的重要性、必要性和紧迫性，宣传全民义务植树的公益性、义务性和法定性，增强全社会关注生态的忧患意识、改善生态的责任意识和保护生态的法律意识。由市园林绿化部门牵头组织专家讲座，通过城管网、园林科技网、绿化快讯等绿化信息快速通道，形成全方位的绿化宣传工作格局。
景观广义指地表自然景色。园林是西晋沿用下来的名词，园林设计是园林学的中心，园林设计因素包括构思立意、自然地形地貌的利用和塑造、园林建筑布置、园林小品、园路和场地、园林植物、置石等。城市街道景观则涵盖城市街道景色和人造的景色，城市街道景观不仅有街道绿化要求，还要顾及园林城市建设，体现该城市的文化和艺术。
在我国有许多城市中的道路交通环境现状，忽视街道各种设施的建设，如交通标志，街道照明，以及其他供人使用的各种设施，不能满足人们的使用要求。街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道线;许多城市交通的需要，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车道增加了交通的危险性;车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。辅助设施严重短缺，为街道上行人服务的设施，如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺。千楼一面、千街一面的现象普遍存在，不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得街道失去了个性。
由于我国历史的原因，导致城市交通设施欠帐太多，供需失调，再加上改革以后大量人口涌入城市，加剧了这一矛盾。
过去我国城市建设长期以来遵循着“实用、经济、在可能的条件下讲究美观”的原则。这个原则在解放初期，在一穷二白的条件下修复战争的创伤，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在发展，社会在进步，可是我们的观念却没有随着更新。
城市街道的建设、维护和管理存在许多条块划分，由于界限不清，出现问题时往往会互相推脱、踢球。造成了城市街道都来管又都不管，往往出现管理失调的现象，较为典型的现象是同一段城市街道不断的开挖。
有人把城市街道景观比喻成城市景观的血管，在城市交通运输，购物，交往，都离不开城市街道景观。每个城市由于所处地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，随城市的发展，城市规模的不断扩大，城市用地不断增加，有的城市在原有的基础上向四周发展，典型的如我国首都北京，有的脱离老城在附近另辟新城，典型的如山西的平遥市，有的新旧城结合，典型的今天的沈阳城。在城市中由于一些有代表性的历史时期所形成的格局，也就确定了该城市的发展形态，由此形成了城市空间布局的特色，从而在市民中形成相应的文化特色，可以说城市街道格局反映了城市的特色。 人们对街道的感知不仅涉及其路面本身，还包括街道两侧的建筑，成行的行道树、广场景色及广告牌、立交桥等等。这一系列事物共同作用形成了街道的整体形象，而其中任何一种事物质量的低下，都影响整个街道的形象，而街道的形象又影响城市的形象。
对于生活在这个城市的人们来说，街道景观质量的提高可以增强市民的自豪感和凝聚力，促进精神文明和物质文明建设。对于外地的旅游者和办公者来说，由于他们停留的时间较短，而且大部分时间在街道上度过，因此街道就代表整个城市给这些外来人员的形象。
总之，城市街道景观是城市景观的核心，随城市的发展，人类对生存环境要求越来越高，因此对街道服务水平不断提高，。着就要求设计者拓宽对街道的研究，适应社会的要求。
一个城市给人留下深刻印象的往往是城市街道上的景观、街道上的尺度，街道两侧建筑物的体量和风格，色彩各异的广告牌匾和指示标牌，独具特色的绿化、小品、设施，以及街道上穿梭的车流，或漫步或急行的人们，或驻足聊天或看热闹的市民……这些城市街道上的情景往往成为这座城市景观的代表。例如法国巴黎老城内的乡榭丽舍大道，两侧传统风格独特的建筑物，容纳世界著名的名贵时装店，与街道轴线上的凯旋门一起构成法国巴黎老城所特有的城市景观。
城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。由此看来，我们在街道景尊重历史、继承和保护历史，同时要向前发展。取其精华，取其糟粕。
在城市街道景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁位，在总体规划中控制详细规划的街道景观设计。各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念——一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。
城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市街道景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。城市街道景观的设计要为突出城市的个。
随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标;一层是关注影响发展的因素。
可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。
城市街道绿化设计是城市街道设计的核心，良好的绿化构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。古今中外道路绿化都备受重视。我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”， 说明二千多年前我国已有用松树作行道树，唐代京都长安用榆、槐等做行道树。随着城市建设飞跃发展，城市道路、增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。街道绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例五大原则。
城市街道绿化的形式是多种多样的。街道形式的选择要根据街道环境特色决定的。例如两侧建筑景观比较有特色，要表现建筑那么就选择比较低矮的植物。街道绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合,是街道景观呈现层次化。
城市街道绿化更应注意行道树的选择,改变行道树树种单一,地被色块过于重复的现象。应采取同一道路的行道树的配置手法相对统一的方式。我们可以选取十几种行道树作为基调树种,确保城市道路绿化能体现和谐一致的总体风貌,而中下层尽量丰富多彩。坚持以乡土树种为主,同时大力推广本地自然条件适宜的树种。
和维持自然生态平衡的关键要素，使城市居民生存质量的重要标志，没有良好的城市园林景观，城市良好的生态环境无从谈起。
我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题；街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。
街道照明满足不了交通需要，步行道地面铺装材料耐久性差，施工质量低，不能满足步行者基本的行走要求。缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。
街道上行人服务的设施，如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。
千楼一面、千街一面的现象普遍存在，过去人们批评“方盒子”，今天又不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得街道失去了个性。街道建设在空间上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识性。
综合上面所说的问题。我认为我们现在街道景观绿化存在的问题仍然很多而且很严重，这些问题都是我们现在急需要解决的，虽然解决起来可能有大的难度，但是我们也要依照相关的原则来尽量的解决这些问题。
主要体现人们的主人翁位，在总体规划中控制详细规划的街道景观设计。各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念——一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。不管怎么弄街道始终是为了城市中的居民服务，所以归跟到底还是为了满足人们的需求。
城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。虽然我的这段街道没有什么历史意义的东西，但是本着此原则，仍然要留下一些比较有特点和象征意义的东西。
城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市街道景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。 城市街道景观的设计要为突出城市的个。
可持续发展是21世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标;一层是关注影响发展的因素。可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。这是我们将来社会不管是在街道绿化中需要做到的。开云 开云体育官网
城市街道可分为交通性街道、生活性街道、商业步行和其他步行用道。它们要求都有自己的景观特性。但他们又有许多共性，既方便性、可识别性、可观赏性、安全性、适合性。我们主要设计的要点是根据不同的地方设计，选择不同的植物，种植不同的植物。不同的绿化景色才能表现出不同的意境。
除了根据不同的街道选择不同的设计方法外，还要考虑的问题就是生态方面的问题。街道绿化景观其实也是为了改善环境，其中不仅仅是为了行人有个好的环境，同时也是为了给城市中一个比较安静的环境减少噪音，还有就是减少城市中空气方面的影响。这在设计当中是必不可少的。
美观方面，也就是说最为原始的目的街道除了为人们提供交通之外，在有就是现代人都看中的方面，不论什么样的东西只有美的才是好的。因为它是美的所以能给以快乐的感觉，这样才能满足人们的意愿，才能真正的为人们服务，才能得到大家的欢迎，受到大家的认可。这也是设计方法中最基本的方法之一。开云体育 开云平台开云体育 开云平台开云体育 开云平台
